把与质用车 10款《车型》无线充[电性]能{测试}对相关的情况拆开来看，重点主要集中在几个方面。

随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持 Qi 无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的 10 款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了自主、合资以及进口品牌，通过测试结果对比来寻找答案。

换个角度看，总结：。

换个角度看，3、手机无线充电功能。

换个角度看，在充电 15 分钟后机身发热量方面，腾势 N9 和奇瑞风云 T11 对于温度控制出色，手机充电前后温差均为 1.7 ℃，当然这也与两款车型充电效率相对较低有密切关系而一汽奥迪 Q5L 在此项测试中表现一般，手机充电前后的温度差值达到了 14.3 ℃。

从细节来看，2、华为手机充电 15 分钟测试。

从细节来看，在充电 15 分钟后机身发热量方面，AMG CLE 53 的手机充电前后温差较低，仅为 4.6 ℃相对而言，虽然零跑 C11 增程和沃尔沃 XC60 的充电效率表现不错，但两款车型手机充电前后温度差值分别达到 11.8 ℃和 11.4 ℃，手感略微发烫。

放到整体脉络里看，1、iPhone 手机充电 15 分钟测试。

放到整体脉络里看，为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果 iPhone 13 Pro 和华为 P50 Pro 两款手机作为固定测试机，车内环境温度设定在 25-30 ℃测试时，首先将两款手机的电量耗尽，并确保手机初始温度与车内环境温度保持一致，然后分别放置在车载无线充电板上充电 15 分钟，来测试其充电效率充电结束后，查看并记录充电量，同时使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。

换个角度看，通过 10 款车型手机无线充电功能对比可以发现，腾势 N9 全车提供多达 4 个手机无线充电板，数量大幅领先于其他车型，并且充电功率均为 50W，均支持通风和关闭功能，整体表现出色蔚来 ET5T、小鹏 G9 和奇瑞风云 T11 全车配备 2 个 50W 手机无线充电板，同样支持通风和关闭功能AMG CLE 53 和沃尔沃 XC60 的手机无线充电板均不具备通风和关闭功能，存在提升空间值得一提的是，腾势 N9、零跑 C11 增程和小鹏 G9 的手机无线充电板均支持两种关闭方式，实用性表现更好。

放到整体脉络里看，综合来看，在华为手机充电 15 分钟测试中，魏牌高山 8 整体表现相对不错，充电效率和温差控制均可圈可点紧随其后的是 AMG CLE 53，同样能够兼顾充电效率和温差控制。

放到整体脉络里看，在针对华为 P50 Pro 的充电测试中，小鹏 G9 表现尤为突出，15 分钟内的充电量超过 30%此外，魏牌高山 8 和 AMG CLE 53 表现相对较好，15 分钟内的充电量均达到 10%相比之下，沃尔沃 XC60 在该测试环节中成绩垫底，15 分钟内的充电量仅为 4%。

换个角度看，综合来看，在 iPhone 手机充电 15 分钟测试中，小鹏 G9 整体表现最为出色，在保证高效充电的同时，充电前后温差仅为 4.7 ℃同样表现不错的还有魏牌高山 8，不仅充电效率较高，而且温差也控制在可接受的水平。

需要注意的是，在针对 iPhone 13 Pro 的充电测试中，腾势 N9、零跑 C11 增程、小鹏 G9、魏牌高山 8 和沃尔沃 XC60 表现相对较好，15 分钟内的充电量均达到或超过 10%其中，零跑 C11 增程的充电效率最高，充电量达到 19%相比之下，奇瑞风云 T11 和华晨宝马 X1 对于 iPhone 手机无线充电的支持不太友好，15 分钟内的充电量均不足 5%，充电效率与其他车型存在明显差距。

放到整体脉络里看，二、测试结果分析。

放到整体脉络里看，一、测试设备及流程。

换个角度看，此次参与测试对比的 10 款车型中，魏牌高山 8 综合表现处于领先地位，不仅对于 iPhone 和华为手机的充电效率都比较高，而且手机发热量也控制在合理范围内此外，小鹏 G9 对于两款手机的充电效率都很高，只可惜对于华为手机充电前后的温差控制不太理想与之相对应的是奇瑞风云 T11 和华晨宝马 X1，两款车型虽然温差控制较为出色，不过对于两款手机的充电效率都较低，其中华晨宝马 X1 的手机无线充电板还不支持通风功能，存在较大提升空间。

整体来说，理解质用车 10款《车型》无线充[电性]能{测试}对时，不能只看单一片段，还要结合背景、变化和结果一起判断。

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