如果把又(一车)《企对》电动化踩下[刹车]放到更完整的背景里看，很多细节之间其实是相互关联的。

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从细节来看，电动化是长期且不可逆的趋势，但对于广大车企来说，" 一刀切 " 显然不现实。

换个角度看，5 月 13 日，莲花跑车正式发布全新 "Focus 2030" 战略，官宣放弃 2027-2028 年全系纯电动化目标，转而投向燃油、混动、纯电三轨并行的路线当然，截至目前，没有一家车企决定放弃电动化，这也说明，电动化仍是行业共识。

需要注意的是，斯巴鲁不是第一家对电动化踩刹车的车企前不久，本田 CEO 三部敏宏宣布，受商业环境不确定性及消费者需求变化影响，原本设定的电动化目标 " 并不现实 "，公司将放弃原定 2040 年只销售纯电及燃料电池车的目标。

需要注意的是，对电动化踩刹车。

换个角度看，大部分跨国车企都因电动汽车在财务方面遭受重创而国内车企则完全不同，广汽集团在 2025 年年报中称，2023 年至 2025 年计提无形资产减值的专有及非专利技术分别为 8.56 亿元、11.9 亿元和 12.1 亿元。

换个角度看，也因此，本田出现了自 1957 年上市以来首次年度亏损，新财年营业利润亏损 4143 亿日元，净利润亏损 4239 亿日元值得一提的是，因电动化遭受重创的不止两家日本车企。

需要注意的是，今年 4 月，国内新能源乘用车市场渗透率首次突破 60%，燃油车已经沦为国内市场的 " 少数 "在此背景下，新能源车已经成为大部分中国车企的销量支柱和增长驱动力，但放眼国际市场，新能源车则没那么香。

放到整体脉络里看，在此背景下，斯巴鲁宣布推迟自研纯电动车落地计划，将研发资源全面倾斜至燃油车产品线扩充。

需要注意的是，近日，日本车企斯巴鲁公布新财年（2025 年 4 月 ~2026 年 3 月）财报数据显示，斯巴鲁虽营收实现同比增长，但营业利润同比暴跌 90%，净利润同比暴跌 73%虽不像本田、日产一样亏损，但利润下滑的幅度惊人。

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进一步说，撰稿：麻建宇。

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进一步说，有趣的是，中国车企其实也在新能源汽车之外寻找新的增长极在全球化驱动下，中国车企过去不擅长的 HEV 技术路线被重新重视2026 年以来，长安汽车、吉利汽车等均发布了全新的 HEV 技术，力求在更广阔的海外市场获得更多的份额。

需要注意的是，回顾 2024-2026 年，福特、通用汽车、大众集团、梅赛德斯 - 奔驰、日产等主流跨国车企，均不同程度推出电动化目标，并将资源向内燃机、混动等领域倾斜值得一提的是，吉利掌控的莲花跑车，也在前不久更新了战略。

需要注意的是，斯巴鲁现有纯电车型多与丰田联合研发，其原定于 2028 年推出首款自研纯电动车型但由于市场原因，斯巴鲁决定推迟计划，斯巴鲁首席执行官大崎笃在接受采访时表示，公司会继续观察市场变化，再决定自研纯电车型的具体发布时间，" 现在谈具体时间还为时过早 "。

放到整体脉络里看，而这，主要是因为汽车行业技术路线正在从燃油车向 " 电动化、智能化、网联化 " 的快速且不可逆转的转型，导致其过往在燃油车领域积累的专有技术和非专利技术价值下降。

进一步说，福特在 2025 年 12 月宣布将大幅缩减电动汽车计划，并计提了约 195 亿美元的特殊项目费用通用汽车 2025 年全年因缩减电动汽车业务累计计提约 76 亿美元损失Stellantis 因放缓电动化推进力度，在 2025 年计提 222 亿欧元的资产减值……

换个角度看，当电动化成为既定趋势，全球车企开始大手笔进行电动化转型，但结果没有料想中的好除了利润暴跌的斯巴鲁之外，本田也因电动化转型遭遇重创2025 年，本田因电动汽车业务累计计提损失 15778 亿日元。

从细节来看，万恶的电动车？

换个角度看，关于利润暴跌原因，斯巴鲁表示是受美国加征额外关税、新品研发投入增加等生产端相关开支上涨的影响值得一提的是，与本田等一样，斯巴鲁也计提了一笔大额纯电动车相关减值损失，达 578 亿日元。

需要注意的是，【文 / 财圈社 & 道哥说车麻建宇】又一家车企对电动化猛踩刹车。

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综合来看，围绕又(一车)《企对》电动化踩下[刹车]的关键点并不只在表面信息，更在于细节推进和后续反馈。

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