把与[涨的]是【车价】，要的(是老)命相关的情况拆开来看，重点主要集中在几个方面。

出品｜虎嗅汽车组。

进一步说，该工作人员表示，由于长期搭售，导致滞销车越来越多，有的甚至库存在三到五年，成为僵尸车这些僵尸车或是被抵押给银行，或是转让给其他债权人债权人则通过网络销售卖给偏远地区，价格最低能到三折但是越降价越不好卖这些车由于长期停放，电池亏电、底盘变形、轮胎破裂，而且基本没有质保，安全性堪忧。

需要注意的是，在此背景之下，2026 年一季度，经销商新车销售毛利率为负 21.5%，超过 80% 的经销商存在价格倒挂最终的结果是，全国超 55% 的 4S 店亏损，仅 2025 年就有 4400 家门店退网，留下一堆卖不掉的新车。

放到整体脉络里看，聚焦当下，卖车究竟是涨价还是降价，本质同样是直营和经销商的模式之争。

从细节来看，新能源涨价潮的背后，更大的背景板令人警惕。

换个角度看，在虎嗅与多家车企的对话中，我们也看到，多数车企明知过去几年的价格战是典型的双输行为，却没人敢先停下来只因谁先收手谁可能先死，于是继续踩油门冲向悬崖，等到所有人都意识到该急刹，已经没人知道该谁先停下来。

需要注意的是，崔东树对此评述一针见血：" 要知道，几年前汽车行业的利润率还在 8% 左右，长此以往将对整个产业带来更大的冲击"。

放到整体脉络里看，智能驾驶芯片供应商地平线向虎嗅表示，公司在 2025 年底提前锁住了内存供应价格，2026 年的内存价格波动因此不会冲击其毛利率其最新推出的舱驾融合芯片 " 星空 " 也竭尽所能在自己的技术半径内帮车企省下数千元的单车成本但当下来看，这终究是杯水车薪，智驾芯片只占整车成本小部分的基本事实，决定了地平线们能递出的解药，剂量还远远不够。

放到整体脉络里看，更严峻的是，晶圆厂产能恒定，AI 数据中心的高价抢单正在将车规存储芯片挤到供应链边缘。

需要注意的是，首先，电池级碳酸锂持续上攻，致使单车电池成本增加 3000-5000 元统计数据显示，碳酸锂价格从 2025 年下半年不足 6 万元 / 吨一路攀升，进入 2026 年后继续加速截至 5 月 13 日，现货已突破 20 万元 / 吨大关。

放到整体脉络里看，如果说终端的价格面貌是分裂的，那成本端的故事却出奇地统一。

换个角度看，涨完之后的第二季度销量，才是真正的判决书。

放到整体脉络里看，这种体感的错位，恰恰是行业最焦虑的地方在虎嗅看来，尽管数十家新能源车企 " 集体涨价 " 的媒体新闻听起来声势浩大，但线下门店真实的销售场景里，" 涨价 " 未必——有的品牌官宣涨价但终端依旧在暗中促销，有人喊着不打价格战但优惠力度前所未有，还有人根本不参与这场涨价叙事。

换个角度看，华为鸿蒙智行店内虎嗅拍摄。

从细节来看，在姚家园鸿蒙智行直营店，无论销售还是行销负责人均表示，短期内原材料涨价不会影响鸿蒙智行旗下终端价格门店行销总监对虎嗅强调：" 我们的发布会预售价和终端价格一致，不会出现涨价，主要是由于我们自己生产核心零部件，拥有自主定价权，目前主要是优化产能产线，把上涨的这部分成本扛下来"。

此外，一汽和上汽等大型央企也同样在加速推进核心零部件自主可控，积极布局自有供应链。

从细节来看，也还有相对稳价的企业。

换个角度看，合资品牌更是涨价潮的局外人广汽丰田铂智 3X 终端优惠 1 万元，明确无涨价计划BBA 阵营则走了另一条路，奥迪通过官方指导价进行向下调整，奔驰以 " 一口价 " 替代了过去暗藏在终端的大幅优惠宝马方面向虎嗅明确表示，指导价当下不会进行调整，销售终端价格是经销商行为，集团无权干涉。

从细节来看，但是，不同于以上车企 " 涨价卖车 " 的行为，在虎嗅的实地走访中，更多终端的新能源车销售行为仍以促销为主。

需要注意的是，作为此次涨价的重要参与者，比亚迪的操作值得深入聚焦作为行业领头羊，其以选装智驾升级包进行涨价的行为，一方面是在试探市场反应，另一方面，则因为过去三年的价格战，比亚迪虽是赢家，但也付出了利润代价2025 年的财务数据显示，其单车净利润已从高峰期的近万元压缩至约 6000-7000 元区间部分走量车型在扣除终端优惠后，毛利已非常微薄，此次比亚迪的选装包涨价可以直接助力其拉高净利润。

换个角度看，特斯拉也在今年 3 月官宣涨价，其中 Model Y 长续航版涨价 1.8 万元、高性能版涨价 2 万元实地走访中，我们看到特斯拉店内全系无优惠，基础 L2 功能免费，高阶智驾则需要 3.2 万元额外开通除比亚迪与特斯拉两家代表性企业之外，长安启源和奇瑞星途等车企也分别涨价数千元。

需要注意的是，比亚迪 5 月 1 日最新生效的调价中，王朝 / 海洋网多款热销车型上调 3000-6000 元，" 天神之眼 B" 智驾选装包从 9900 元调至 12000 元实地走访中，虎嗅看到，店内海狮 05 标配 " 天神之眼 C"，选装 B 级智驾包比以往需加 2100 元，店内销售人员告知，二者的具体功能只差城市 NOA，另外，比亚迪店内终端购车没有任何优惠。

需要注意的是，到底是涨价潮，还是降价潮？

换个角度看，那么，销量持续走低的新能源车，在此时选择涨价，这究竟是不是一场欲涨还休的集体焦虑？

从细节来看，这组数字的背后是新能源市场 " 被动渗透 " 的虚假繁荣：不是新能源车卖得更多了，而是燃油车崩得太快了。

放到整体脉络里看，但在诸多新能源车企涨价的风潮之下，一组数字暴露了行业更大的真相。

放到整体脉络里看，五一假期前夕，十余家车企密集发布调价公告比亚迪把智驾选装包从 9900 元调到 12000 元，长安启源官宣涨 3000 元，奇瑞星途涨 5000 元，小米新款 SU7 全系涨 4000-8000 元同时，还有更多品牌通过缩减终端综合优惠、取消免息政策等方式变相提价。

放到整体脉络里看，题图｜视觉中国。

需要注意的是，在朝阳区四方、金盏等地，网传有大批新车坟场，即经销商配货积压滞销车停车场一位前合资车企 4S 店工作人员对虎嗅汽车表示，5 年前车卖得好的时候，厂商一般采用搭售模式出货如果经销商需要向上游厂家批发畅销车型，那么厂商会要求经销商同时购买一些滞销车型搭配购买，否则不出货刚开始畅销车和滞销车是按 1 比 1 搭售，到后来是 1 比 3，最夸张的时候是 1 比 5。

进一步说，目前来看，传统 4S 店模式正经历系统性崩溃，而最直接的导火索就是高库存挤压资金链为了回笼资金，经销商只能亏本清库存以保证现金流，更有多家豪华品牌终端价格腰斩，单车亏损动辄数万元。

需要注意的是，4 月中国汽车经销商库存预警指数高达 62.1%，同比上升 2.3 个百分点，环比上升 4.6 个百分点，位于荣枯线之上，高达 68.8% 的经销商反馈客流下滑。

从细节来看，价格博弈背后的压库困局。

进一步说，表面来看，利润正以前所未有的速度向上游集中，碳酸锂矿商、电池制造商以及存储芯片厂等企业春风得意，而留给整车厂的只剩下不到 3% 的一点残羹利润那么，看似火热的新能源汽车产业，利润到底去哪了？

进一步说，第三层压力则是金属原材料的全面上涨铜价、铝价在 2026 年一季度均有着双位数涨幅，从车身结构件到线束总成，几乎没有一个环节能逃过综上种种压力都汇聚到行业利润率之上乘联分会数据显示，2026 年前两个月汽车行业利润率仅为 2.9%，相对于下游工业企业利润率 5.8% 的平均水平，汽车行业已跌至历史性低位。

换个角度看，对此，理想汽车供应链高层已预警，2026 年车用内存芯片的供应满足率可能不到 50%车企和互联网巨头抢芯片，在这场不对等的战争里，汽车行业正在节节败退。

放到整体脉络里看，同样让车企供应链负责人夜不能寐的，是存储芯片TrendForce 数据显示，2025 年 9 月以来，汽车级 DDR4 与 DDR5 内存价格累计涨幅分别突破 150% 和 300%2026 年一季度，包括 HBM 在内的 DRAM 平均价格环比上涨 50%-55%。

从细节来看，2026 年开年，汽车行业遭遇一场来自上游产业链的涨价围攻，锂、铜、铝以及芯片全品类价格上行。

换个角度看，到底是谁在逼车企涨价？

需要注意的是，基于此，虎嗅认为这场被高调宣扬的涨价潮，是行业在成本挤压和销量下滑的双重夹击下，进行的一次极限压力测试。

换个角度看，一位购车者的话，道破了这场涨价叙事最尴尬的地方，" 网上都在说要涨价，但我看了一圈车，感觉价格跟前年初差不多" 同时，也有刚刚走出比亚迪店、但并未下单订车的消费者对我们表示：" 知道比亚迪的车不错，但现在卖车不仅没优惠，竟然还敢涨价，我都怀疑自己听错了"。

换个角度看，蔚来李斌直言，原材料成本上涨带来的压力将由车企内部承担，不将上涨的价格压力给到用户端零跑汽车也对虎嗅表示，品牌不涨价，是因为成立之初就把成本控制权握在自己手里，全域自研意味着有 15%-18% 的缓冲空间，这就是零跑的技术底气。

进一步说，在新势力车企领域，华为余承东在发布会上坦言，由于存储芯片价格压力，Pura 90 单机平均成本上涨了 1200 至 1500 元，但售价反而降了 1000 元，成本全部由华为自主消化汽车领域也是如此，华为既没有跟风涨价，也没有通过智驾组合包、保险、车贷等方式变相调价。

需要注意的是，东风是个代表虎嗅汽车从东风乘用车品牌事业部了解到，目前东风已建成年产 60 万台自主乘用车电驱动总成及 10 万台商用车驱动电机能力在电控领域，建成了 30 万套自主控制器和 70 万套 IGBT 的生产能力，自有供应链有力保障了成本可控和终端价格稳定。

从细节来看，阿维塔展厅虎嗅拍摄。

从细节来看，吉利极氪、银河均有不同程度优惠长城旗下新能源车型优惠力度从五千到数万元不等，智驾终身免费，店内通知明确 " 近期无涨价动作 "阿维塔优惠 1 万元，智驾需额外支付 1.2 万元开通华为智驾功能。

需要注意的是，加之，用户对智驾功能的接受度日益提升，比亚迪认为其智驾能力已足够成熟和强大，值得用户单独付费这是在向市场传递一个信号，比亚迪的技术特别是智驾，是有价值的，不能永远免费赠送这是从 " 卖硬件 " 转向硬件 + 软件盈利模式的关键一步。

需要注意的是，比亚迪车机系统回应涨价事宜虎嗅拍摄。

换个角度看，比亚迪经销商店内虎嗅拍摄。

换个角度看，先看官宣涨价的阵营。

从细节来看，带着这样的疑问，虎嗅汽车组走访了数十家经销商门店，并与一线车企和供应商展开直接对话我们最终得到的回馈，不仅远比车企公告上的数字复杂，也比低迷的市场趋势更加触目惊心。

进一步说，虎嗅制图。

进一步说，乘联会统计数据显示，今年 1-4 月，全国乘用车累计零售约 560.4 万辆，同比下降 18.5%4 月新能源乘用车零售 84.9 万辆，同比下降 6.8%，但渗透率却首次突破 60%。

进一步说，图源：AI 生成。

需要注意的是，2026 年春天，持续三年的汽车价格战终于打不下去了。

放到整体脉络里看，随后，虎嗅汽车通过网络线索实际去到朝阳区金盏某一处汽车坟场野草一人多高，被围栏完全格挡透过缝隙能看到里面停满了一堆白色未上牌车辆，有的轮胎已经干瘪但当虎嗅汽车想靠近护栏上前查看时，被几个看场人员看到后随即驱赶，态度粗暴出于安全考虑，没有进一步跟进。

后续如果继续跟进[涨的]是【车价】，要的(是老)命，更有参考价值的往往是新增细节、现实反馈以及持续变化。

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最新版本 V3.8.45
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应用分类 ios-Android 两年[亏超]1.2万{亿日}元，日产《缩身》过冬
使用语言中文
需要联网
系统要求 7.51以上

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