把与成本低、安全性高 HH 200(到底)有多强？总相关的情况拆开来看，重点主要集中在几个方面。

4月15日上午，中国航空工业集团自主研制的新舟鸿鹄HH-200航空商用无人运输系统在陕西渭南完成首飞首飞历时22分钟，顺利完成全部预定科目，实现了我国大型商用无人运输装备领域关键性突破4月23日，HH-200无人运输机正在开展后续适航取证相关的飞行试验。

从细节来看，文字编辑：傅璐。

放到整体脉络里看，董建鸿：我觉得应该在明年的二季度以后，应该能看到了目前的想法是先建立示范区，在示范区有限投入一部分飞机进去，在这个示范区里面围绕商业目的去做示范运行示范运行是可被复制的，逐个区域都做完以后，再做区域整合，这样就为更大的运营商进入做准备。

从细节来看，目前，新舟鸿鹄HH-200各系统运行良好，后续工作聚焦适航取证与商业化落地按规划，该机型有望2027年取得型号合格证随着规模化应用逐步推进，作为核心保障的地面方舱，作用也将愈发凸显。

换个角度看，董建鸿：有一次在内蒙古试飞的时候，当时天气预报傍晚有暴雨飞机起飞以后，雷暴天突然提前了飞机起来以后才发现，远处已经黄沙漫漫，这就预示飞机不可能正常返航这个时候，我们团队做了决策，执行紧急避让程序飞机直接向高空飞，从一千多米，一直飞到了三千多米高度由于当时航线的限制不允许再往上飞，所以一直在雷暴天气的云中飞行那天闪电、雷暴、冰雹、下雨全都有。

放到整体脉络里看，董建鸿：我内心底线就是在我认知的范围内，在我知识储备的范围内，必须保证它的安全性。

进一步说，安全性是董建鸿团队在研发新舟鸿鹄HH-200过程中，最为关注的核心要点，这与他的过往经历密不可分董建鸿出身军机研发领域，军机研发对安全性的要求严苛，而商用无人机的研发，则需要他在性能、安全和成本之间寻求权衡。

从细节来看，董建鸿：假如这架飞机失控了，我们有一套强制它在安全区迫降或者是自毁程序，绝对不能伤及公众利益这架飞机如果出现这种情况，在设置航路的时候有迫降区如果出现了不可控事件，这架飞机可以保证在一个短时间中，仍然具备一定的操控能力，它不会一下爆掉的一个单台发动机停掉了，它不能急剧爬升，但它仍然具有平飞和小坡度爬升能力，这是对它的要求我们设计都是有余度的，方向舵是两块，升降舵也是两块，掉了一个，另外一个还能起作用哪怕就是双发全部停掉，它仍然能够飘过去。

从细节来看，董建鸿：对，是这样的，它必须植入从技术上来讲，我们最大突破是高阶的、高安全性自主飞行能力第二个是要执行政府所颁布的试航安全条例，我们所采用的标准都是高于目前国家颁布的标准这架飞机必须能够在隔离区运行，也能够在融合区运行。

放到整体脉络里看，董建鸿：HH-200不是遥控飞机，它是一个能够自主飞行的飞行器不管在航路上遇到什么样的天气，它会按照设定的要求该避让就避让，该承受就承受它也有链路，也有遥控的功能这些遥控的功能是遇到问题以后，临时变更要求会通过链路进行传递在没有这些情况下，飞机是按照预定计划去自主飞行的，但必须保证飞机在这个环境下是安全的。

需要注意的是，董建鸿：我的团队给它起了一个名字叫“飞卡”，就是空中飞行卡车它能像地面的卡车一样，在运输路途中川流不息。

需要注意的是，董建鸿：整个机舱内没有窗户，全封闭的货物铺在机舱内轨道上，人可以很轻松地将货物推进来这两边是辊棒，还有侧导轨人只需要把货物推到限定的位置，锁系统就可以把货物锁住我们投放的时候，可以通过电控，包括传感器就可以释放货物。

进一步说，作为产品，新舟鸿鹄HH-200无人运输机的目标在于填补骨干物流覆盖不到的区域空白，连接二线、三线、四线城市及偏远地区的物流运输因此，它的很多设计细节都是为了这一需求而服务。

从细节来看，董建鸿：整个航空物流装备体系，目前主要集中在干线和次干线航空物流从目前来讲，仍然是高价值物流。

从细节来看，董建鸿：无人化以后，整个飞机从产品到研制成本以及后续的使用维护成本，综合成本下来是有人飞机的三分之一。

从细节来看，2021年9月，中航西飞民用飞机有限责任公司正式启动“新舟鸿鹄”系列无人机的研制工作董建鸿作为技术负责人，深入参与而在HH-200研发过程中，董建鸿更是身兼航空工业西飞民机副总经理、总设计师双重身份，全程主导这款机型的总体设计与研发推进工作。

放到整体脉络里看，栏目主编：蒋竹云。

换个角度看，董建鸿：我们设置了三个工作席位第一个是飞行监控，第二个是任务监控，第三个是链路监控飞行监控主要是安全飞行员，比如说起飞、着陆、高风险区，这个时候安全飞行员，时刻准备处置现在的意外情况，其余时候基本上不用去管这架飞机链路监控是从地面站到飞机之间，链路状态是不是完好在自主飞行的过程当中，全阶段都被方舱监控，从它起飞那一刻一直到着陆都在监控，必须保证它的安全，以及和计划任务不能偏离。

放到整体脉络里看，董建鸿：刚好利用这样的一个条件来检查一下飞机是否能够在这种环境下，具有一定的承受能力但是我有责任让飞机回来，毕竟是公司的资产，是整个团队的结晶所以那天我们团队想了很多的办法，当天的实际航路不是计划航路，是我们地面应急指控飞出来的。

需要注意的是，董建鸿坦言自己是个严厉的人，也正因为这份严谨与严苛，在每一个重大试验项目中，他都会亲自到场、全程跟进，确保项目顺利推进、不出纰漏而在验证机的一次内蒙古试飞中，他们就遭遇了一场超出预期的极端考验。

从细节来看，董建鸿：最大的一个转变，是成本与产品共用性能的结合我们为了解决这个问题，提了很多工程技术原则这架飞机上用了很多技术，虽然说也用了大量的复合材料技术，复合材料技术和金属结构相比，航空的复合材料是比较贵的我们把复合材料所使用的地方、位置、使用的级别进行了分级处理和部位处理我能用工业级的用工业级，能用航天级的就用航天级，能用民用级的就用民用级，进行分级处理。

需要注意的是，董建鸿：有自主程序，也有空中引导程序，两个程序都有。

需要注意的是，针对无人操控无人机可能出现的飞行意外，研发团队在设计之初就将安全放在首位，专门打造了一套全流程、多层次的应急处置体系，能够全方位防范各类失控风险，保障飞行安全。

从细节来看，董建鸿：实际上它是在人的智慧基础上赋予机器的类人智能飞机上有好几个系统，其中一个是环境感知系统，专门感受外界环境，比如感知天气和飞行环境中有没有别的飞行器还有飞行管理系统，就是按照预定的飞行计划进行飞行管理这架飞机目前驻留了一百多项已经设定的风险防范的模式，再加上地面的安全性管控，这样才能保证飞机能够安全飞行。

从整体上看，HH-200可以全程智能自主飞行、AI智能避障，寿命达5万飞行小时、1.5万飞行起落的技术性能，指向的则是在全寿命周期中，大幅降低运营成本的目标。

从细节来看，董建鸿：这架飞机可以在地面五分钟以内，把货物全部装到位，达到继续起飞的条件。

进一步说，董建鸿：这架飞机布局的最大特点，可以看到是一个上单翼，后面是双尾撑，一个π字形的尾翼这么设置的目的，就是为了让出装卸货的空间飞机的低趴构型最大好处是能够把飞机的阻力降到最小，飞机可以以一个比较经济的巡航速度飞行采用这个技术以后，HH-200的最大飞行速度可以超过300公里在这个级别的飞机里面，这是第一阵营，是领先的这项技术从运营效率上来讲，是一个关键性设计。

进一步说，董建鸿：是的，如果只从中国来讲，中国目前通航机场有好几百座，但是这些机场远远没有发挥整个经济互联、物流互联、产业互融的目的“十五五”规划提出，在建立整个运输体系里面，要做到干支通、全网联的要求，也就是干线和支线相通，全网互联哪里有经济发展，哪里就应该有物流运输业让偏远地区、经济不发达地区享受同样的物流待遇，让不管在中国什么地方的老百姓，都能够享受同样的生活品质这个对物流、对航空运输无人系统来讲，是它最大的职责。

进一步说，HH-200的货舱标准容积为12立方米，可扩展为18立方米，最大商载1.5吨，最大巡航速度310千米/时，最大航程2360千米从研发启动到最终立项，HH-200既是回应市场需求，也是对国家战略的响应。

需要注意的是，董建鸿：没有，无人有人飞机有驾驶舱、飞行仪表、操纵系统和生命保障系统等，所有这些系统全都没有，完全不需要它使用的是柴油，我们现在也在做多种能源体系的，包括新能源体系的。

从细节来看，董建鸿：机长是12.2米，机宽是16.8米，机高是3米多这个飞机在这个尺寸中，货舱比例比较大。

进一步说，本文作者：央视新闻客户端。

整体来说，理解成本低、安全性高 HH 200(到底)有多强？总时，不能只看单一片段，还要结合背景、变化和结果一起判断。

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