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(余凯),回到【百度】[渡自]己
来源:东北网 编辑:哈风 2026-05-22 03:33:29

从整体脉络来看,(余凯),回到【百度】[渡自]己并不是单一信息点,而是由多个细节共同组成。

时隔十年后,余凯再次站在老东家百度的舞台上。

从细节来看,长期看,是在重构产业分工余凯想证明的不只是 " 国产芯片能替代英伟达 ",而是 " 中国芯片公司 + 中国云厂商 " 的组合,能够定义下一代汽车智能化的基础设施标准从百度 IDL 走出的余凯,十年后与百度重新握手,完成的是一个从算法到芯片、从芯片到云端、从云端到全球量产的技术闭环。

放到整体脉络里看,短期看,是在解决算力焦虑当智驾模型训练进入万卡时代,没有云厂商的支撑,芯片公司的算法迭代速度会被拖慢百度智能云的 5500 节点集群和几千 PB 存储,是地平线 HSD 大模型持续迭代的底牌。

进一步说,面对车企自研芯片的趋势,余凯表示 " 不会介意 "," 如果我们的方向是正确的,别人一定会 follow"面对行业价格战,他提出 " 外卷 " ——跳出价格战和内部消耗,通过技术创造增量,让消费者为体验额外买单。

需要注意的是,去年,他谈的是 " 开放生态是强者的游戏 "今年,他把这个逻辑推向了更激进的商业形态当智驾平权把 NOA 从 30 万元以上车型拉进 10-15 万元区间,地平线正在从 " 卖软件授权 " 转向 " 卖全栈方案 "。

换个角度看,去年,他谈的是技术边界今年,他谈的是产业重构和组织变革。

从科学家到 " 产业操盘手 "。

需要注意的是,2025 年地平线两次配股募资超 160 亿港元,重点投向技术研发更具战略意义的是出海:丰田、铃木确定在面向中国以外的全球市场车型中采用地平线征程 6B 芯片,与博世、电装、安斯泰莫三大全球顶级 Tier-1 完成生态拼图。

需要注意的是,去年地平线推出 Horizon SuperDrive(HSD),自称 " 中国第一个一段式、端到端的自动辅助驾驶大模型 "春节期间的实测数据显示,搭载 HSD 的用户智驾里程占总里程比例超过 40%余凯抛出一个问题:如果突破 50%,意味着自动驾驶里程首次超过人工驾驶,这是 " 一个重要的拐点 "。

放到整体脉络里看,产品端,从单点突破到全栈覆盖4 月 22 日,地平线发布 " 星空 " ——中国首款舱驾融合智能体芯片把过去需要两颗芯片、两套 DDR 内存、两个域控制器才能跑的智能驾驶和智能座舱,合并到一颗芯片上余凯表示:每台车成本减少 1500 到 4000 元在 DDR 内存价格大幅上涨的背景下,这个成本节约极为重要。

从 " 农村包围城市 " 到 " 饱和攻击 "。

换个角度看,这番话背后的产业逻辑是:智能驾驶的竞争已经从 " 芯片硬件本身 " 转向 " 芯片背后的云端算力底座 "地平线选择与百度智能云深度绑定,本质上是在用云厂商的规模化基础设施能力,对冲自己在算力基建上的重资产投入压力。

进一步说,余凯自己评价:" 双方在业内自动驾驶无论是规模、质量,还是在推动版本迭代速度方面,都是业界的典范"。

需要注意的是,不是叙旧,是亮肌肉。

放到整体脉络里看,十年前,余凯从这里出走创办地平线十年后,他以地平线创始人兼 CEO 的身份 " 回乡 ",谈的却是 " 战略级深度合作 "。

换个角度看,余凯曾在路边等车时发布朋友圈感慨:" 所有不相信我们和提出更高要求的兄弟们,是来渡我们的 "如今余凯左手握着地平线十年磨出的芯片,右手牵着老东家的云,面前是 40 多家主机厂和千万级量产的目标。

放到整体脉络里看,中期看,是在押注智能体上车李彦宏提 DAA,地平线推 " 星空 " 舱驾融合芯片,两者的交汇点就是 " 汽车作为超级智能体 "百度需要芯片载体,地平线需要智能体生态,这是典型的产业互补。

进一步说,联手百度,余凯在想什么?

进一步说,这种转变伴随着代价:2025 年研发开支 51.5 亿元,是营收的 1.37 倍经调整经营亏损 23.7 亿元,同比扩大 58.7%余凯的解释是 " 战略性亏损 "但余凯在 2026 年业绩会上给出预期:未来数年收入平均增速达到 60%。

换个角度看,在中国电动汽车百人会论坛上,余凯把演讲从 12 分钟压缩到 6 分钟他不再只讲芯片,而是直接点名小鹏、蔚来、理想已经率先把组织架构中的座舱和智驾合并,警告传统主机厂:" 这种组织架构适应于过去分布式的产品架构,但未来,组织一定要朝着以智能化底座为核心的中央计算架构去适配"。

从细节来看,对比余凯近两年的表现,能明显感受到他的蜕变。

需要注意的是,余凯把这些动作总结为一句话:" 饱和攻击汽车" 他在采访中坦言," 做足够的苦活、脏活、累活 "," 不惜代价成为行业第一名 "。

进一步说,今年的目标更激进:城区 MPI(每次接管平均里程)提升 10 倍,朝着 " 大几百公里 " 迈进余凯直接放话:" 如果能达成这个目标,我们就超越特斯拉了"。

需要注意的是,地平线在 " 智驾芯片 + 智驾软件 " 之外,又打通了 " 座舱芯片 + 座舱软件 "这意味着它不再只是英伟达 Orin 系列的国产替代者,还要从高通手里抢座舱域控的份额。

换个角度看,地平线今年的节奏明显加快了。

从算力到智能体,百度智能云要抢 AI 上车的效率战,而地平线需要一张能打的云底牌。

进一步说,更重要的是,他点出了这种合作的终局价值:" 目前地平线已经赋能了全球超过 40 家的主机厂,地平线跟百度智能云的合作成果将惠及不仅仅是中国消费者,也会是全球的消费者"。

从细节来看,余凯首先确认了地平线与百度智能云的合作深度:数据系统、计算系统、存储系统的核心工作负载,都与百度智能云有深度合作简单来说,就是把自动驾驶大模型训练的基础设施完全建立在百度智能云之上。

换个角度看,这不是一场叙旧,其释放的信号远比 " 前员工回乡 " 复杂得多。

从细节来看,5 月 13 日,Create 2026 百度 AI 开发者大会,台下坐着李彦宏余凯开口第一句话是:" 非常荣幸 ' 回到 ' 百度 AI 开发者大会我是一个 ' 老百度 '"。

换个角度看,他想的,大概不只是 " 超越特斯拉 " 那么简单。

综合来看,围绕(余凯),回到【百度】[渡自]己的关键点并不只在表面信息,更在于细节推进和后续反馈。

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