如果把合资元老不认输,《法系》联手Jeep再(下注)放到更完整的背景里看，很多细节之间其实是相互关联的。

导语。

需要注意的是，在这一战略框架下，神龙作为东风与 Stellantis 协同面向全球市场的前沿阵地，其战略地位被大幅抬升这背后，神龙汽车的地位，也从被动跟随走向主动引领，开始真正介入产品定义和全球布局。

换个角度看，这种多品牌同平台的协同策略，使神龙从单一法系品牌的合资基地，升级为 Stellantis 集团在中国的全球化出口枢纽而 Stellantis 新任 CEO 菲洛萨正是这一战略的坚定推动者，他上任后迅速打破唐唯实时代表面的极致降本策略，转向更重本地化的合作思路。

放到整体脉络里看，其中包括自 2027 年起，神龙汽车武汉工厂将先后投产四款全新全电动车型，其中除了两款标致品牌新能源车型外，还包括两款 Jeep 品牌的新能源越野车型，产品同步面向中国本土与全球市场销售。

放到整体脉络里看，这次签约彻底改变了这一局面，80 亿元投资的核心导向不仅仅扩产而已，而是全面推动神龙向 " 智能化、国际化、绿色化 " 转型协议中最具意义的表述，在于产品规划中 " 面向全球市场进行销售 " 的明确指向。

换个角度看，所以，5 月 15 日的这场签约，在一定程度上代表着神龙汽车进入新的历史阶段从艰难自救、到双方股东支持，再到 6 方真金白银的投入，这是神龙汽车新故事的起点，也是中国汽车合资方式进入新的时代。

需要注意的是，不难看出，神龙汽车也意识到，真正的出路不是继续加码降价，而是重建品牌、渠道、用户之间的信任再加上 Stellantis 新管理团队为神龙注入了难得的战略定力，长期被边缘化的经销商重新看到品牌在认真投入，这是神龙能活着并活下去的关键。

从细节来看，北京车展上，标致品牌发布了 2030 年海外销量突破 50 万台的目标，而这些全球战略车型将在中国研发、在中国生产，再销往全球市场这意味着神龙的角色正在经历一次本质性的重塑，不再是 Stellantis 集团全球产品线的一个销售窗口。

放到整体脉络里看，一个有力佐证是新车型的定义权正在向渠道端开放，神龙汽车产品策略中心总经理李威在渠道共创会上宣布，后续所有全新车型的定义、定价、配置迭代，都将邀请核心经销商参与共创，充分吸纳一线市场的用户反馈，用经销商每天接触用户的真实洞察来打磨产品。

进一步说，比如东风标致锚定最智趣的法系车，东风雪铁龙锚定最舒适的法系车，Stellantis 集团副董事长罗伯特 · 标致在到访时明确表示，将在造型设计和底盘调校上发挥传统优势，而东风汽车则在智能化和电动化领域提供技术支撑。

换个角度看，这一切，完全得益于东风公司与 Stellantis 集团双方的大力支持今年 4 月的北京际车展上，东风标致与东风雪铁龙展台上的 Peugeot Concept 6 狮锐、Concept 8 琉明以锋锐的狮魂美学亮相，雪铁龙 ELO 概念车则以多场景设计引发关注。

需要注意的是，2026 年 1-4 月，神龙汽车经营规模同比增长 6.6%，一季度经营规模同比增长 17.8%渠道层面，30 家经销商在渠道共创会上集中签约，与途虎养车的战略合作补全了县域市场的服务拼图而这些，就是神龙汽车今年重新出发的基础。

从细节来看，因此不难看出，神龙汽车依然能够活跃在中国汽车行业中，与其说是奇迹降临，不如说它用自己的方式诠释了艰难自救的本质从来不靠等待从天而降的转机，而是不断在绝境中杀出一条血路。

放到整体脉络里看，围绕打基础出发。

换个角度看，同年 10 月，东风老将吕海涛回归接替宋汉明出任神龙汽车总经理随后新管理层迅速行动，与相关政府、企业交流，动作极其高效年底，神龙汽车开启三年复兴计划，以 " 在中国为全球 " 为战略引领，围绕 " 经营 + 项目 " 两条主线打赢 " 固本筑基 " 之战。

进一步说，真正的转机出现在同年 12 月，以极致降本著称的 Stellantis 集团 CEO 唐唯实提前下课虽然他让 Stellantis 集团业绩向好，但在全球多地战略上的失误，尤其是放任中国的电动化发展，从侧面切断了 Stellantis 集团转型之路。

从细节来看，时间来到 2023 年 3 月，湖北省与东风集团联合推出 " 史上最强政企购车补贴 "，震惊整个汽车圈东风共创版综合补贴高达 9 万元，神龙在湖北的日均订单量环比暴涨 984%，部分车型被抢购一空当时有评论说，像极了一针兴奋剂，为神龙续命。

需要注意的是，在它的助攻下，以及 2022 年东风（丨）焕新，东风雪铁龙上市全年累计销量达 12.7 万辆，同比增长 30%2023 年初，神龙发布用户品牌 " 知音 "，将 " 五心守护行动 " 升级至 2.0 版本。

从细节来看，10 月 24 日，神龙汽车正式发布全面升级的 " 元 +" 计划，将战略改为 " 产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效 "，并同步推出 " 五心守护行动 "，包含 "7 天可退换车 "" 新车承诺 1 年保价 "" 新车质保 5 年无忧 " 等硬核服务政策。

进一步说，5 年的艰难自救。

换个角度看，根据协议，本次合作总投资额超 80 亿元人民币，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级计划于 2027 年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入 Jeep 品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。

需要注意的是，但从主流的热度来看，大家都以为标致雪铁龙和神龙汽车就这么泯然众人时4 月底的北京车展上，神龙汽车暂别三年后的回归，让大家看到了标致雪铁龙品牌的坚持，以及它们所带来阔别已久的法系韵味。

需要注意的是，神龙汽车，一边自救，一边顺势。

从细节来看，实际上，很多人不知道的是，就在签约前一天的 5 月 14 日，Stellantis 集团高管已经到了东风汽车研发总院，与东风汽车研发领域高管，开展技术交流双方围绕技术创新展开深入交流，重点探讨了电子电气架构和自动驾驶技术领域的深度合作可能性。

需要注意的是，相对应的，东风汽车于今年北京车展上正式发布 " ‌东方风起 2030 ‌ " 计划，到 2030 年，全球销量奋斗 500 万辆，其中，新能源汽车销量占比超过 70%，海外销量占比冲刺 40%，研发投入强度保持 7% 以上。

进一步说，根据此前信息，不出意外的话，Jeep 保留品牌标志性的越野设计和底盘调校，而东风则提供成熟的三电、智能座舱等新能源核心技术更可以说，Jeep 的电气化产品直接嵌入神龙汽车的武汉工厂，与标致品牌的两款全新新能源车型共线生产。

需要注意的是，也就让神龙的角色从中方销售窗口转型为全球生产枢纽，武汉工厂不仅是标致和雪铁龙服务中国消费者的制造基地，更将成为 Stellantis 集团面向全球市场输出电气化产品的关键支点。

需要注意的是，过去三十余年间，神龙汽车和其他所有合资企业一样，其角色始终相对单一，承接标致、雪铁龙品牌在中国的本地化生产和销售这种只进不出的合资模式，导致其在新能源爆发的浪潮中始终处于被动防守状态。

需要注意的是，神龙开启新时代。

进一步说，正如神龙汽车总经理吕海涛所言，神龙并不盲目追逐过去的 70 万辆巅峰体量，而是以 "20 多万辆 " 为目标，专注差异化发展任何合资企业重回过往体量都不切实际，与其在低效的规模竞赛中消耗资源，不如在一道自己最擅长、且全球化需求持续增长的跑道上做深做透。

放到整体脉络里看，如果说 " 法式设计 + 中国智慧 " 是神龙在产品和品牌维度的差异化突围，那么 " 在中国，为全球 " 则是其在战略维度上进化，东风汽车的本土化技术正在帮助标致和雪铁龙反哺全球市场。

需要注意的是，标致品牌全球 CEO 阿兰 · 法维在北京车展上为车主交付新车时坦言，中国是标致电动化转型的重要生产基地，中国市场的智能化技术和产业链资源是不可或缺的标致品牌一贯的设计自信，如今不再是孤芳自赏，它在智电时代找到了中国技术作为最有力的合作伙伴。

从细节来看，这场回归，是一场持续一年的无数沟通协同构成法系车的灵魂在于设计美学与底盘调校，这是神龙无可替代的差异化基因如今，这套 " 法式设计 + 中国智慧 " 的模式正在落地为清晰的产品规划。

放到整体脉络里看，答案或许有两个：一、" 法式设计 + 中国智慧 " 的双轮策略二、" 在中国，为全球 " 的战略转向那么，在中国新能源市场内卷加剧、合资品牌普遍承压的背景下，神龙汽车如何走出多年泥潭，找到了一条不同于的道路？

换个角度看，所以说，当神龙汽车宣布标致雪铁龙两家品牌时隔三年重返北京车展时，一定也让整个汽车圈，甚至关注汽车行业的网友感到惊讶而在北京车展之前，神龙汽车所做的所有工作，都是在围绕渠道和用户这两个最基本也最重要的方向展开。

需要注意的是，实际上，即便是在新管理团队建成后，东风标致和东风雪铁龙至今也没有新产品推出但值得一提的是，在没有新产品的基础上，新团队的紧贴社会和汽车圈热点的能力反而间接地体现出来这种 " 没活硬整 " 的能力，足以看出这支全中方团队的努力与韧劲。

从陈彬 " 向死而生 " 的呐喊，到宋汉明 " 轻装上阵 " 的转折，再到吕海涛与菲洛萨合力点燃的复兴曙光，神龙汽车在看似败局已定的五年中，从未真正放弃这家承载法系血脉的车企，正努力在 2026 年迈出坚实而踏实的新步伐。

从细节来看，2025 年 6 月，Stellantis 集团新 CEO 安东尼奥 · 菲洛萨上任，高调承诺不退出中国市场，加大投入合资公司新管理层推动‌产品线恢复、品牌投资与本地化合作，比如传言在中国重启 Jeep 品牌‌‌该年，Stellantis 集团高管密集访华，包括标致、雪铁龙全球 CEO 考察神龙汽车以及新能源生态‌‌。

换个角度看，所以，短期刺激难以扭转深层颓势，一场被寄予厚望的复兴，再次戛然而止2024 年 7 月，宋汉明接替陈彬出任神龙汽车总经理，全面推行 " 轻资产运营、以小博大 " 策略，并大力推动 " 神龙造，全球销 " 的出海战略，以此来稳住神龙汽车式微的局面。

放到整体脉络里看，然而，单靠一辆凡尔赛 C5X 难以驱动全盘，真正的爆款未能持续产出。

进一步说，这套 " 组合拳 " 很快见效，一场看似注定的败局开始复苏随后的 2021 年 9 月，东风雪铁龙推出全新车型凡尔赛 C5X，它不仅用当年的网络热梗命名，更以跨界定位和用户共创模式迅速破圈，并成为法系车近七年来投放最成功的产品。

从细节来看，神龙汽车的故事，应该从 2020 年开始追溯当年，神龙汽车从 2016 年的 70 万辆巅峰狂跌至历史谷底同年 9 月，陈彬临危受命出任时任神龙汽车总经理上任首月，他喊出 " 退无可退，向死而生 "，极大鼓舞了团队士气，迅速成为神龙人走过至暗时刻的精神支柱。

需要注意的是，官方说，此次签约既是 " 十五五 " 开局汽车行业首个重大战略合作项目，也是国家新一轮对外开放合作的示范性项目，标志着神龙汽车将引领自主合资新时代，有望成为新一轮合资车企的价值定义者与 " 在中国、为全球 " 的新合资合作标杆。

进一步说，而就在 5 月 15 日，又传出了消息由东风汽车、STELLANTIS N.V.、神龙公司、长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司六方参与的 " 新合资新跨越 " 战略合作签约举行。

需要注意的是，前段时间，本号发布了一篇《》的文章，收获了大量法系粉和标致雪铁龙车主及爱好者的留言可以看出，这两个法系品牌在中国市场还是有很多拥趸的而且，神龙汽车的保有用户规模已超过 650 万。

换个角度看，Introduction。

需要注意的是，传统合资模式中，中外股东的线性关系主导了数十年，但如今这套逻辑已然失效此次签约的六方主体中，既有整车制造基因，又有金融平台，还有产业生态这种产业、资本、地方政府的深度绑定，算是一种新的合资模式。

把前面的信息放在一起看，合资元老不认输,《法系》联手Jeep再(下注)更值得继续关注的，仍然是后续变化与实际影响。

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