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{看完}新L9发《核布》会，我发现理想变[硬了]。。。
来源：东北网 编辑：似曾相知 2026-05-20 18:10:44

从整体脉络来看，{看完}新L9发《核布》会，我发现理想变[硬了]并不是单一信息点，而是由多个细节共同组成。

自从丢掉新势力第一的宝座，理想似乎比以前低调多了。

换个角度看，美编：焕颜。

从细节来看，目前的理想，可能还只是在用底层技术夯实地基，等着在憋更大的大招吧。

放到整体脉络里看，比如自动驶出、自动开门的迎宾模式，以及招手停车的感知交互能力。

需要注意的是，很大可能是，这些技术没有像过去的一样，瞬间转化成咱们的体验和应用场景。

进一步说，那说完这三点，咱们这里做个总结。

需要注意的是，72.7kWh 的超大电池，加上 5C 快充，10 分钟补能 300km，比一些纯电车还猛而且 420kW 的纯电续航，再加上百公里馈电 6.3L 油的增程器，总续航 1650km，电是根本用不完。

需要注意的是，但是研发成功之后，蔚来每台车都在芯片上便宜了 1 万的成本，长期看肯定是划算的。

放到整体脉络里看，相信很多人会问，车企自研芯片，成本真的划算吗？

放到整体脉络里看，然后再来说芯片这次发布会，理想真放大招了，亮出了自研的马赫 M100 芯片，国产车终于到了 " 黄天已死，群雄逐鹿 " 的状态。

需要注意的是，要说不好的点，可能是理想的调校问题，它会把 ABS 脚感完全屏蔽掉，在踩出 ABS 之后，没有那种连续弹脚的感觉，不知道大伙儿能不能习惯。

另外，理想这波还强在 " 完全体 " 的线控底盘上，包括线控转向和线控制动（EMB），之前咱们聊过是啥意思，这就不多说了。

需要注意的是，这里脖子哥亲身体验了，在山路上连续变线的时候，发现 L9 几乎没有侧倾而且因为液压泵集成在副车架，它的簧下质量很轻，开起来相当灵活。

从细节来看，更别说脱困这点，就更小众了你说能换轮胎吧，现在的新能源车，谁还会放备胎？

进一步说，新 L9 靠着单轮 10000N 的液压举升力，控制车身的倾斜幅度，也可以保持重心平衡大家其实可以想象成凳子突然缺条腿，你只要把屁股向没坏的地方挪，就不会倒，对吧？

放到整体脉络里看，首先，Livis 版本（顶配）采用了 800V 全主动悬架，如果你不知道是啥，可以看看网上爆火的 " 单手俯卧撑 " ，在北京车展的时候，理想演示过一遍。

进一步说，向后看，最大的改动是座椅，它从过去的 1 个零重力，加到了 4 个，特别主驾这边，因为没有转向杆，零重力的体验更好了。

进一步说，然后再来看内饰部分，依然是很理想的家用风格，最直观的变化，方向盘上的小仪表没了，同时因为线控转向去掉了转向杆。

从外观开始说，新 L9 的造型变化不大，除了尺寸更大，主要说一个细节：外立面看着更光滑、更清爽了。

需要注意的是，在发布会上，李想打了个比方：你买煎饼，肯定问能不能便宜点，但商家必然说要不要再加个蛋。

需要注意的是，所以没错，理想涨价了这其实也合理。

换个角度看，OK，咱们就来看这个车。

需要注意的是，NONONO，躺平是不可能躺平的，其实它正忙着憋大招呢。

换个角度看，图片、资料来源：。

放到整体脉络里看，撰文：TC。

换个角度看，但想要把这些做好，估计还要不少时间。

换个角度看，其实整场发布会看下来，L9 最打动我的反倒是 " 具身智能 " 的仪式感。

换个角度看，这次 L9 新加的这些料，确实证明了理想的技术实力，L9 卖这个价格，也一点不虚高但在今年 9 系车大乱斗的时代，新款 L9 却似乎没有几年前给我们 " 冰箱彩电大沙发 " 那么惊艳了。

需要注意的是，特别是增程器，这次不但不需要首保，保养周期也增到 3 年或者 3 万公里，又省了一笔钱，确实夯爆了。

需要注意的是，最后，再来说说 5C 大电池 + 增程系统这回理想的增程，是真的完全 " 电堕 " 了。

换个角度看，其实看隔壁蔚来就知道了李斌曾透露，为了自研神玑 NX9031，花费相当于 1500 座换电站如果一座按 200-300 万算，总成本在 30-45 个亿。

需要注意的是，马赫 M100 单枚就有 1280TOPS 算力，高于英伟达 Thor-U ，是 Orin-X 的四倍，而且 L9 Livis 用了两枚马赫 M100，总共 2560TOPS ，参数非常之恐怖。

放到整体脉络里看，总之从价格上来看，这套东西在 L9 上卖的真不贵，但对你来说爽不爽，就比较看个人了。

换个角度看，一个好处是刹车里不需要用油，少了保养的需要，另外，从人体操作到车轮响应的速度很快。

放到整体脉络里看，特别是波浪路这种低频振动，体感非常好但是到碎石子路的高频振动，主动悬架就应付不了了，所以最大的遗憾就是，大多数场景确实没啥特别的感觉。

需要注意的是，实际上，三轮行驶和原地掉头、起跳一样，就是整个活全主动悬架最主要的功能，还是为了操控，让大车开起来少点船感。

换个角度看，只不过这个功能出来，就被大家吐槽没用。

放到整体脉络里看，但凭什么一个 2.7 吨的车，能让一个轮子直接悬空？

另外还有一些细节，不过脖子哥主要来讲讲新 L9 的核心卖点，也就是底盘、芯片、大电池。

放到整体脉络里看，大屏是一个 29 英寸的 6K 屏，8797 芯片，亲测很流畅但原本两块屏合成一块，似乎除了炫酷没太多用处。

放到整体脉络里看，原因是理想用 UWB 代替了所有的超声波雷达，除了给车壳 " 祛痘 " ，它还能感知更细小，更低矮的物体，这很可能是未来的一个趋势。

需要注意的是，而 L9 敢涨价，关键得看它加了什么 " 蛋 " ，能不能让大家吃爽。

进一步说，拿新 Ultra 对比旧 Ultra ，尺寸从 5218x1998x1800（3105）升到 5255x2000x1810（3125）纯电续航（CLTC）从 280km 升到 420km动力也从 330kW 增到 420kW ，还升级了音响和座椅，贵 2 万都算便宜你了。

换个角度看，先说价格，相比过去 Pro、Ultra 版本的 40.98 和 43.98 万，这次新 L9 直接 Ultra 起步，开局就是 45.98 万，高配 Livis 更是到了 50.98 万，虽然比预售价降了 5 万，但比老款还是贵了 5-7 万。

从细节来看，看完这波新 L9 发布会，你会发现，冰箱、彩电、大沙发，换成了底盘、芯片、大电池昔日靠定位、体验取胜的理想，突然变得硬核多了。

从过去周周发销量，到现在连 " 乱停车位 " 都懒得对线，难道理想是真的躺平了吗？

需要注意的是，理想 L9 发布会。

整体来说，理解{看完}新L9发《核布》会，我发现理想变[硬了]时，不能只看单一片段，还要结合背景、变化和结果一起判断。

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