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4月汽车销量前十名[仅剩]一款《燃油》车!麦肯锡:燃油车中短期内在中国市(场不)会快速退出历史舞台
来源:东北网 编辑:深歌 2026-05-21 02:33:10

如果把4月汽车销量前十名[仅剩]一款《燃油》车!麦肯锡放到更完整的背景里看,很多细节之间其实是相互关联的。

油价走高正令燃油车的市场份额加速萎缩。

放到整体脉络里看,方寅亮指出,当降价无法刺激决策,反而阻碍购车热情时,价格战便不再有效 图片来源:每经记者 李星 摄。

需要注意的是,“尽管这些结构性因素限制了市场的大幅外延性扩张,但这也预示着市场将告别粗放的高速扩张,是市场迈向成熟、高质量发展的标志”管鸣宇认为。

换个角度看,管鸣宇预测,未来十年中国乘用车累计总销量预计为2.4亿辆 图片来源:每经记者 李星 摄。

需要注意的是,除纯电出行成为消费者优选外,《洞察》认为,中国汽车市场还有四大关键趋势:内生需求基础稳固,市场迈入韧性增长新阶段价格战反噬消费者信心,技术创新更获青睐技术兑现能力重塑品牌格局,预示未来市场演进方向智能驾驶与车载智能体正成为真正的“刚性配置”。

进一步说,据麦肯锡测算,中国车市的新能源渗透率在未来几年有望稳定在70%。

换个角度看,《洞察》也显示,得益于当下良好的充电体验,中国消费者对未来充电基础设施的信心也在增强,高达71%的受访者乐观预期,公共充电网络有望在2033年前实现完全比肩传统加油站的便利体验在此背景下,纯电动汽车正加速从一个需要反复权衡的选项,转变为消费者的优先选择。

进一步说,“在成本焦虑笼罩的气氛下,消费需求正加速从燃油车向新能源车转移,市场‘油电分化’格局愈发显著”乘联分会秘书长崔东树称。

从细节来看,消费需求正加速从燃油车向新能源车转移 图片来源:中汽协。

换个角度看,事实上,今年以来,油价走高对燃油车的销量表现产生了不小的影响。

进一步说,他进一步指出,燃油车基本盘的韧性提醒整个行业,在这场结构性演进中,市场需求仍将呈现多节奏、多场景的复杂分化这就要求整车企业必须告别单一路线押注的思维,构建更为敏捷、多元的动力组合战略,以精准匹配不同基础设施发展阶段下的用户真实痛点。

进一步说,尽管如此,5月12日,麦肯锡全球董事合伙人魏安垒(Alexander Will)仍明确表示,中短期内,燃油车在中国市场并不会快速退出历史舞台。

放到整体脉络里看,图为4月乘用车零售销量排行榜 图片来源:懂车帝官网。

换个角度看,在麦肯锡全球董事合伙人方寅亮看来,车市掀起的“价格战”不仅未能有效刺激销量,反而正在侵蚀消费者信心“当降价无法刺激决策,反而阻碍购车热情时,价格战便不再有效当消费者习惯了‘晚买有折扣’的叙事,每一轮降价都可能引发新一轮观望车企应从价格竞争转向价值竞争,深耕由技术创新驱动的产品和服务体验”他表示。

进一步说,随着中国乘用车市场全面步入存量时代,由首购驱动的高速增长期已告一段落调研显示,当车辆进入5年以上的换购窗口期后,消费者的换购节奏明显加快一方面,消费者的再购热情、驾照持有人口的温和增长、家庭经济能力的持续提升等因素,将支撑中国车市在下一个十年进入“高位运行、稳健增长”的新常态另一方面,驾照持有率已逐步接近结构性上限,持证人群的乘用车保有量已与部分发达市场相当,多车家庭比例正趋向成熟国家水平,并且停车基础设施的约束难以在短期内显著改变。

从细节来看,麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇表示,过去十年,中国汽车市场经历了由消费者驱动与产业进化相交织的深刻变革,消费者不再仅仅是趋势的旁观者和接受者,更是塑造者他预测,未来十年(2026—2035年),中国乘用车累计总销量预计为2.4亿辆。

需要注意的是,中国车市将告别高速扩张期。

换个角度看,魏安垒指出,中国新能源汽车市场正在跨越一个关键的基础设施“拐点”插混与增程车型已经成功培养了庞大用户的电动化出行习惯,随着充电焦虑的消解,这部分用户正加速向纯电阵营迁移。

换个角度看,燃油车市场的萎缩,促使新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%乘联分会数据显示,4月,我国新能源乘用车市场零售84.9万辆,在国内总体乘用车的零售渗透率为61.4%。

需要注意的是,中汽协发布的最新数据也显示,1—4月,传统燃料汽车国内销量约352.7万辆,同比下降21%其中,4月,传统燃料汽车国内销量约71万辆,环比下降37.8%,同比下降32.2%。

需要注意的是,乘联分会数据显示,今年1—2月,燃油车零售销量同比减少74万辆,占乘用车零售下滑销量的40%3月,燃油车销量同比减少34.5万辆,占乘用车零售下滑销量的52%4月,燃油车销量同比减少36.5万辆,占乘用车零售下滑销量的84%。

需要注意的是,燃油车市场趋于萎缩,但需求依然存在。

放到整体脉络里看,《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》(以下简称《洞察》)显示,在中国市场,过去一年内购买过燃油车的消费者群体中,仍有约63%的消费者明确表示,下一辆车依然会考虑燃油车“这表明市场中青睐燃油车的消费群体仍然存在,且为数不少他们依然看重燃油车在补能便利性、长途确定性等方面的既有体验”魏安垒称。

放到整体脉络里看,而在今年1月,我国乘用车零售销量排行榜前十名的车型中还有7款燃油车,2月同类型榜单中还有6款燃油车,3月同类型榜单中则有5款燃油车。

从细节来看,懂车帝日前发布的4月乘用车零售销量排行榜显示,仅吉利缤越一款燃油车挤进前十,位列第八,其余九席均被电动车型包揽其中,排行榜前七位车型分别为吉利星愿、小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6、长安启源Q05、海狮06EV、比亚迪元UP,零跑A10、比亚迪海豚则分别是第九和第十名。

换个角度看,智能化方面,《洞察》显示,智能驾驶与车载智能体正从配置加分项,转变为体验的门槛“当前智能座舱的发展,距离消费者心目中那个能够真正‘听懂、记住、思考、行动’的智能伙伴尚有距离”麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩认为,能率先跨越这道门槛——让车载智能体做到“能用、可用、好用”三个层次递进的整车企业或供应商,将在下一轮竞争中占据先发优势。

整体来说,理解4月汽车销量前十名[仅剩]一款《燃油》车!麦肯锡时,不能只看单一片段,还要结合背景、变化和结果一起判断。

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