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【智界】发了台50W的车，{把尊}《界架》在火上烤了。。。
来源：东北网 编辑：木允锋 2026-05-21 16:28:09

把与【智界】发了台50W的车，{把尊}《界架》在火上相关的情况拆开来看，重点主要集中在几个方面。

来不及期待刚刚亮相的尊界 V800 ，接下来上场的，是鸿蒙智行的第一款 MPV：智界 V9。

进一步说，图片、资料来源：。

进一步说，撰文：致命空枪。

进一步说，期待智界 V9 市场表现的同时，我们也可以期待一手尊界 V800 的配置和价格。

从细节来看，因为很明显，智界对于 V9 的定位是一台不那么商务油腻、但也没有那么家用温馨的车型这种思路可以获得更多在两种定位中摇摆的用户 —— 毕竟不用再纠结牺牲哪头的需求了。

需要注意的是，但至少从纸面参数上看，智界 V9 身为鸿蒙智行的 9 系车型，无论是车身用料还是智驾硬件，都已经到了让人挑不出毛病的水平，也对得起它的售价。

放到整体脉络里看，而且有一说一，智界 V9 通过莱茵认证的防晕车能力确实是有点东西一台 3 吨左右的车在开启舒适制动以后，在红绿灯刹停时可以做到几乎没有点头，是脖子哥体验过为数不多，真的能优化刹车体验的方案。

从细节来看，至于第二排的乘坐质感，V9 在调校上并没有走类似路面高铁、完全隔绝路感的路线，而是在充分过滤一阶振动的前提下，保留了一些二阶振动来让座舱感知路面信息。

从细节来看，本质上就是在压铸的时候通过磁场来控制模具里金属液体的流动，让后者在模具里的分布、受热都更均匀，可以在降低压铸件重量的同时保证强度。

进一步说，双腔空簧和 CDC 可变阻尼减振器已经不算新鲜，MPV 上争议很大的后轮转向也没有缺席和马上就要上市的尊界 V800 相比，差距应该就只剩一个全主动悬架了。

换个角度看，至于底盘和行走件，因为脖子哥已经提前试过了这台车，所以我就结合着实际的体验跟大伙说了。

需要注意的是，但因为顶配二排是两个航空座椅，头枕不是独立的，就导致了第三排的视野其实并不算好。

从细节来看，但这些还都不是这把椅子最厉害的地方，在顶配车型的选装列表上，智界 V9 给后排座椅提供了名叫全维安全气囊的配置在发生碰撞点爆的时候，它会以这样的形式展开，迅速保护二排乘客的上半身，属实是有点科幻。

换个角度看，当然，发布会上花了大篇幅介绍的二排座椅亮点也是确实多，也是智界这回最想和传统 MPV 做出区别的部分。

进一步说，三联屏幕的规格统一连贯、屏幕总成跟 IP 结构也有着和谐的嵌套，甚至就连屏幕的黑边都比大哥尊界要来得窄。

从细节来看，到了车内，很搞笑的是，在全长一个半小时左右的发布会里，余承东只用了不到两分钟来介绍 V9 的前排配置虽然在二排为王的 MPV 里，前排就是这个待遇。

进一步说，外观上，虽然哥们的尺寸已经来到了 5359x2009x1859 mm ，妥妥的中大型 MPV 定位但在用上了智界家族化的设计语言以后，好不好看另说，不能否认即使是在用了镀铬的菱形格栅以后，V9 在观感上其实并没有太多的登味。

放到整体脉络里看，首先就是动力规格层面，V9 没有和友商一样先整纯电再改款增程，而是直接全系用上了智界招牌的雪鸮增程系统并且四款车型电池容量和电机配置都相同，区别仅限于入门车型 Max 用的是单电机后驱。

进一步说，有一说一，虽然这个价格还在脖子哥的预期范围内，但大伙应该都没有想到鸿蒙系的第一台 MPV 会是智界带来的。

换个角度看，美编：焕妍。

从细节来看，毕竟连智界的 MPV 都是这个水平了，尊界理应更加让我们惊艳吧。

换个角度看，但，也会让心里有着坚定选项的用户转向友商的车型。

从细节来看，唯一的悬念，我觉得就是智界理解下的 MPV 能不能从传统车型嘴里抢下足够多的份额了。

换个角度看，至于智界 V9 的其他部分，比如它首发 ADS5 的智驾能力、比如它实际的续航里程等等，很可惜因为各种原因，脖子哥在试驾的时候就没能体验到了。

进一步说，大的抛跳和起伏对车身姿态的影响不大，但能感知到路面材质和路况的变化，属于是把舒适和操控信心结合的比较好的方式。

从细节来看，这些硬件配合着良好的前向视野，极大幅度地削弱了智界 V9 的大车感再加上轻巧的转向阻尼以及只有 5.35 米的转弯半径（ 和燃油两厢车差不多 ），让它开起来有着一种不符合 MPV 刻板印象的灵活。

需要注意的是，比较有意思的是，智界 V9 在常见的一体式压铸的后地板上，用了个名叫电磁热控压铸的技术。

从硬件层面看，智界 V9 的底盘和鸿蒙智行其他车系一样，无论是结构还是用料都是拉满的状态前桥铝制双叉臂，后桥则有着粗壮的 H 臂连杆。

从细节来看，当然是迟早都会推出的四座版本毕竟瞄着极氪 009 的智界 V9，势必是会给光辉版上上压力的解决方案？

进一步说，而在实际体验中，智界 V9 顶配二排舒适度确实够高这可能脖子哥坐过的原厂座椅里，不加腰靠的情况下，最舒服的一个机械座椅按摩的力度和深度都不是气袋能比的，绝对可以给到夯。

需要注意的是，除了双零重力这种常规功能以外，从次顶配 Ultra 开始，智界 V9 的后排座椅还能支持复杂的旋转功能，可以小角度倾斜方便上下车，可以 90 度旋转看景色，还可以 180 度转到后头变成一个客厅。

换个角度看，氛围灯的布置也相当克制，只在前排门板和天窗控制区域简单塞了一些，属于是光污染趋势的逆行者了。

进一步说，但在开过实车以后我还是想说，在鸿蒙系的所有车型里，智界 V9 的前排观感对我而言是最舒服的。

放到整体脉络里看，而在这回发布的四个外饰颜色里头，个人认为白色是最能体现 V9 的气质的简单，干净，还能突出考究的形面转折和造型细节，相比深色也更有体量感一些。

换个角度看，选配置的时候一眼就能看明白，这点好评。

换个角度看，但在提前体验过 V9 以后，我觉得智界在这台车身上，还是做出了一些不同于传统豪华 MPV 的努力的。

从细节来看，就在今天下午，智界 V9 的正式上市价格在余承东的支持下正式发布了四款车型的价格相比预售都降了一万，直接和定价 43.9-51.4 万的极氪 009 非光辉版杠上了。

从细节来看，智界 V9 上市发布会。

综合来看，围绕【智界】发了台50W的车，{把尊}《界架》在火上的关键点并不只在表面信息，更在于细节推进和后续反馈。

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