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大众{汽车}终将抛弃《小鹏》智驾?
来源:东北网 编辑:请叫我低调君 2026-05-20 19:07:29

从整体脉络来看,大众{汽车}终将抛弃《小鹏》智驾?并不是单一信息点,而是由多个细节共同组成。

这是一个让人既兴奋又不安的时代。

进一步说,汽车工业的底层逻辑从未改变:规模、自研、成本控制,才是巨头的护城河中国智能电动汽车产业链要想不被 " 过河拆桥 ",唯一的出路,不是在别人的平台上做配角,而是让自己的头部企业真正成长为全球品牌,让核心技术牢牢掌握在自己手中。

放到整体脉络里看,这不仅仅是一个商业判断,更是一记警钟。

进一步说,外资巨头们的算盘打得比谁都精中国的供应链效率高、迭代快、成本低,不借白不借但核心的 " 大脑 " ——芯片、操作系统、L3 以上的安全验证体系——必须握在自己手里这不是情怀,是生存法则因为在智能电动化的终局里,没有任何一家百万辆级车企,愿意把自己的命脉交给别人。

进一步说,换句话说,Momenta 解决的是 " 今天 " 的问题,Woven City 面向的是 " 十年后 " 的未来前者是过渡期的通行证,后者才是丰田真正的野心。

放到整体脉络里看,当然不是但这是丰田的全部底牌吗?

进一步说,丰田是一个再典型不过的例子。

换个角度看,大众并不是唯一这么玩的外资车企如果放大视野看,你会发现一个清晰的产业规律:。

需要注意的是,大众和小鹏的合作,本质上是 " 花钱买时间 "小鹏拿到的资金和背书,大众拿到的过渡期技术方案,各取所需但这段关系从一开始就写好了保质期。

需要注意的是,大众在硬件上选择了一条捷径:通过酷睿程绑定地平线,直接拿到中国最成熟的智驾硬件能力而在软件上,小鹏的 VLA 2.0 和 CEA 架构,恰好能填补 2025-2026 年的产品空窗期等到酷睿程的 C7H 芯片在 2028 年大规模上车,等到 GAIA 2.0 跑通 L3 验证,小鹏的存在感还剩多少?

从细节来看,因为大众心里太清楚了为什么是过渡?

进一步说,双方的合作内容很清楚:小鹏向大众提供 " 与众 08/09" 车型所用的智驾系统 VLA 2.0、电动平台底盘技术,以及双方联合研发的全新电子电气架构 CEA作为回报,大众向小鹏注资约 7 亿美元,持有约 4.99% 的股份。

进一步说,就以大众来说,在中国市场的智驾布局,奥迪品牌呈现 " 嫡系华为乾崑,字母标魔门塔 " 的格局保时捷也在这两家供应商之间做权衡大众品牌则更为复杂,迈腾等基础 L2 选择了卓驭,ID. ERA 9X 则将 " 首发 Momenta R7 强化学习世界模型 " 作为炫耀资本,与众 08 却挂上了 " 小鹏 VLA 2.0"。

放到整体脉络里看,全球最大的汽车公司有两家以销量和利润而言,非丰田莫属以营收规模、工厂数量和员工团队观察(除了近年扩张的比亚迪,此前大众汽车集团 60 万人的员工总数一直是全球第一),则是大众汽车集团。

从细节来看,小鹏:是战友,还是 " 临时工 "?

需要注意的是,2025 年,酷睿程交出了第一份成绩单:仅用 18 个月,就向大众交付了 L2+ 级高速领航辅助系统首搭车型为 ID. UNYX 07而背后支撑这个速度的,是 GAIA AI 训练平台——每天处理 2TB 数据,完成超 10 万公里虚拟训练到 2026 年,这个数字将飙升至每天 100 万公里,验证成本降低 70%。

换个角度看,但这不是 " 外包 ",而是一次深度捆绑的 " 嫡系再造 "酷睿程的团队构成暴露了它的野心:70% 以上硕博学历,90% 是研发人员,其中 60% 的骨干来自中国本土科技公司这不是传统德企的风格,这是一家武装到牙齿的中国智驾 Tier 1。

换个角度看,大众旗下的软件子公司 CARIAD 曾被视为 " 软件定义汽车 " 的先锋,前任 CEO 赫伯特 · 迪斯一度夸口将招募 " 一万名软件工程师 "。

放到整体脉络里看,无论哪种解释,都指向同一个结论:大众通过酷睿程,已经拿到了中国智驾供应链最核心的 " 硬钥匙 "而 C 次元发现:酷睿程的这颗 C7H,算力 2400,型号中的 "C7H" 与 "Journey 7" 之间存在某种微妙的关联——是技术同源,还是命名致敬?

放到整体脉络里看,这个数字已经完全达到了两年后智驾芯片的顶级水平,并且比当前市面上量产智驾芯片最顶级的 1,000 TOPs 级别(例如英伟达 Thor X、蔚来神玑 9031、理想马赫 100)直接翻倍何意味?

放到整体脉络里看,资料中最炸裂的信息,可能当属一颗自研芯片——代号 C7H。

进一步说,也许除了地平线通过酷睿程合资公司 " 内化 " 到大众的骨子里,其他供应商都只是眼下的方案,尤其是小鹏智驾,在大众集团应用规模预期方面还落后于华为和 Momenta,更像是 " 临时工 "。

进一步说,2,400TOPS 智驾芯片自研?

需要注意的是,小鹏拿到了大众的入股,拿到了联合开发的合同,甚至拿到了真金白银舆论欢呼:中国智驾反向输出,德系巨头低头认师但你真的以为,大众会把灵魂交给一家造车新势力?

进一步说,这个看似温文尔雅的标题之下,实则是一封提前两年寄出的战书它向外界释放了一个清晰的信号:大众在智能化上的真正底牌,从来不是小鹏,而是这家与地平线深度绑定的合资公司——酷睿程。

进一步说,还是说,它们只是把中国供应链当作一块 " 过河的石头 ",一旦站稳脚跟,就会毫不犹豫地抽身而去?不安的是,这些精于算计的跨国巨头,真的会把自己的未来交给中国伙伴吗?

需要注意的是,兴奋的是,中国智能电动汽车供应链已然成为全球巨头争相拉拢的对象——大众牵手小鹏,丰田拥抱 Momenta,斯特兰蒂斯投了零跑。

放到整体脉络里看,这正是本文试图探讨的深层命题小鹏或许只是一个 " 临时工 "而这个问题绝不止于大众:当所有的外资巨头都在用 " 中国速度 " 补齐短板之后,留给中国产业链的,会是长久的伙伴关系,还是一地鸡毛?

从细节来看,大众、丰田、斯特兰蒂斯……它们今天越是热情地拥抱中国供应链,越说明它们在急于补课而一旦补课完成,它们会留下什么?当我们为 " 换道超车 " 的阶段性成功而欢呼时,当我们为中国智驾技术被国际巨头采纳而自豪时,不妨多问一句:这些巨头究竟是把我们当作长期战略伙伴,还是一个 " 跳板 "?

从细节来看,小鹏和大众的故事,是一部各取所需的商业剧本大众拿到了喘息的时间,小鹏拿到了资金和背书但这段联姻从一开始就被写好了期限:等到酷睿程的 2400 TOPs 芯片下线,等到大众自己的 L3 系统跑通验证,小鹏提供的那些 " 过渡方案 ",就会像临时工合同到期一样,自动终止。

需要注意的是,同样的逻辑适用于大众:小鹏解决的是 2025-2026 年的产品节奏,酷睿程才是 2028 年以后的终极答案。

从细节来看,丰田真正的 " 终极自动驾驶 " 梦想,押在了一个叫做 Woven City 的项目上这个位于富士山脚下的 " 实验城市 ",是丰田对未来完全自动驾驶、人工智能和智慧城市的终极试验场Woven City 的背后,是丰田自研的操作系统 Arene、自研的自动驾驶传感器套件,以及一套完全不同于 Momenta 方案的全栈技术体系。

从细节来看,在 L2+ 级别的高阶智驾上,丰田毫不犹豫地选择了 Momenta双方合作的方案已经搭载于广汽丰田铂智 3X、铂智 7 和一汽丰田 bZ5 等多款车型。

进一步说,所有在华外资巨头,都在做同一件事:短期借力中国供应链补齐短板,长期坚持核心自研不放手。

需要注意的是," 中国借力,远期自研 " 大棋局。

进一步说,别天真了这不是恶意揣测,这是商业常识大众年销近千万辆,小鹏年销刚刚四十万出头大众会把自己的核心智驾命脉,交给一个连盈利都还不稳定的新势力?

需要注意的是,在智能化这场仗上,传统巨头面临两个硬门槛:一是硬件,二是软件硬件门槛指的是芯片、域控制器、传感器融合——这些需要从零搭建供应链和生产能力,动辄三五年周期软件门槛指的是算法、数据闭环、AI 训练平台——这些可以靠挖团队、买技术来 " 补课 ",但同样需要时间。

放到整体脉络里看,听起来很甜蜜但仔细看,这个合作的边界极其清晰:小鹏负责的,是大众 2025-2026 年特定车型的 " 过渡方案 "。

进一步说,那么,再看那个被反复讨论的问题:大众入股小鹏,到底图什么?

放到整体脉络里看,但是最大汽车公司有点儿尴尬,在最大汽车市场遭遇最激烈的产业转型,似乎不得不 " 倒持太阿 "大众、丰田以及奔驰、宝马、日产等等,纷纷在中国启用本土供应商智能辅助驾驶方案。

从细节来看,回顾全球汽车行业波澜壮阔的发展背景,会发现龙头企业正面临尴尬境地。

从细节来看,大众在智驾上的真正决心,不在小鹏身上,在酷睿程身上。

放到整体脉络里看,大众明白一个道理:软件可以慢慢补课,但硬件门槛是绕不过去的坎地平线从芯片和域控制器起家,恰好补上了大众最薄弱的一环而酷睿程不仅做芯片,还覆盖了从 PCB 电路板到 ECU 控制单元的全栈硬件设计,以及从 SOP 到 EOP 的全价值链开发这种 " 软硬通吃 " 的能力,是 CARIAD 独自永远做不到的。

换个角度看,但几年折腾下来,CARIAD 进度迟缓、预算超标、高管换了一茬又一茬,甚至也成了迪斯下台的原因之一无奈之下,大众只能调头另寻出路——与地平线成立合资公司,大众持股 60%,地平线 40%,酷睿程就此诞生。

需要注意的是,其实,如果回溯一下故事,会发现酷睿程的出身颇为曲折。

放到整体脉络里看,更耐人寻味的是,地平线 CEO 余凯曾公开表示,下一代征程 7(Journey 7)芯片的目标算力是 2500 TOPs 级别,目标直指特斯拉 AI5。

需要注意的是,这颗芯片的算力范围,是 600~2,400 TOPs,专为多模态大模型优化,预计 2028 年大规模装车。

放到整体脉络里看,显然,在大众的智驾棋盘上,酷睿程(CARIZON)才是真正的帅位这份酷睿程 CEO 韩鸿铭亲自主讲的 PPT,则以隐蔽的方式暗示了这一点。

需要注意的是,身为全球最大汽车集团的大众,会将自己的汽车智能化交给 " 外人 " 吗?

换个角度看,一份内部 PPT 之下,用一颗 2,400 TOPs 的自研芯片、一家低调到尘埃里的合资公司——酷睿程,揭开了大众的真实用意。

放到整体脉络里看,与地平线的合作已经融入大众的骨髓,以合资公司的形式长期延续而小鹏,在这份远景图面前,被反衬得像个临时的替补队员。

换个角度看,今年北京车展前夕,大众汽车全球官网悄然挂出一份 PPT,作者是酷睿程 CEO 韩鸿铭,标题是:"CARIZON: Utilizing AI to make driving safer and more enjoyable"(酷睿程使用 AI,让驾驶更安全更愉悦)。

放到整体脉络里看,"舆论高呼:" 换道超车终于成功了,中国技术反向输出了!

放到整体脉络里看,小鹏很优秀,但它终究只是大众智驾长征路上的一个驿站前方那座名为 " 酷睿程 " 的山峰,才是大众真正要去征服的地方而我们,是否也该为下一座属于自己的山峰,提前做好攀登的准备?

后续如果继续跟进大众{汽车}终将抛弃《小鹏》智驾?,更有参考价值的往往是新增细节、现实反馈以及持续变化。

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