从整体脉络来看，上市12小时(就大)定超2.4万辆，《小鹏》GX并不是单一信息点，而是由多个细节共同组成。

这是一辆何小鹏给自己和朋友造的车。

需要注意的是，当你有 30 万的买车预算。

从细节来看，本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO。

需要注意的是，何小鹏说，GX 是给自己和朋友造的车但发布会 12 小时后，将近 2.5 万个大定告诉他，买单的远不止朋友圈9 系 SUV 的竞争，已经不只是「空间够不够大、座椅够不够软」，而是谁能定义下一代车小鹏的答案是，把飞行汽车、Robotaxi、具身智能的能力，一次性装进了 GX 这辆车至于这个答案能走多远，就看接下来的路了。

进一步说，在具身智能方面，何小鹏透露，小鹏汽车的底盘团队，正在同步开发机器人的底盘和运动控制系统内部代号「高达 2」，目标是把人类下肢的本能运动，全部做进机器人的运控系统里。

进一步说，如今出海已经成为中国汽车的新动能，小鹏已经开始抓紧布局｜图片来源：小鹏集团。

换个角度看，先来说说出海过去小鹏的出海逻辑，是先把国内版本做好，再通过改款去兼容海外部分市场，这是一种被动的全球化但何小鹏在这次群访中说得很清楚，从 GX 开始，这套逻辑彻底变了，「后面小鹏的车，全部都考虑到海外」。

需要注意的是，GX 的发布，放在小鹏的整体战略里看，不只是一款新车上市。

需要注意的是，03。

换个角度看，随着第二代 VLA 6.2.0 版本的推送，小鹏 GX 将能实现园区地库无导航漫游及全场景原地起步，从「有路可走」到「无路也能走」。

放到整体脉络里看，第二代 VLA，全系搭载图灵 AI 芯片、至高 3000TOPS 的顶级算力……

换个角度看，除此之外，辅助驾驶也一直是小鹏的看家本事，而 GX 的定位是「中国首款全栈自研 Robotaxi 量产车型」为了撑起这个定位，小鹏几乎把手里最好的牌全部压了进去。

换个角度看，何小鹏在发布会和群访中反复提到了同一个词，「有监督的 L4」在现有 L4 尚未完全落地的情况下，小鹏 GX 为啥要预埋这些成本很高的硬件？

从细节来看，我们平时谈汽车安全，说的大多是被动安全和主动安全，比如碰了怎么保护人，快撞了怎么刹车但小鹏 GX 这次引入的是航空级全域安全冗余设计。

从细节来看，在发布会上，何小鹏用了 118 分钟，逐条拆解他们是如何解决全尺寸 SUV 的行业痛点：车大要好开、内饰有品质却不浮夸、开得爽、够安全、能耗低、够智能、空间足。

换个角度看，把最好的牌，全压进去了。

需要注意的是，想清楚了这一点，价格就水到渠成小鹏 GX 要用 9 系的产品力，在 30 万级市场里站住脚，成为小鹏向上突破的关键锚点。

进一步说，对于毛利的质疑，何小鹏在随后的群访中也坦诚回答，「4 月和 5 月的内部财务数据显示，毛利创新高，GX 的 SKU 中只有一个不达目标，其余全部超过目标」。

进一步说，发布会上，何小鹏说了一句很少见的实话，「这次定价，真的很难」这句话背后，是小鹏团队在成本、利润、市场份额和品牌定位之间的反复拉锯。

换个角度看，这个场景，很容易让人想到 2014 年，马斯克在北京向第一批中国车主交付特斯拉 Model S，当时的那份名单也同样耀眼：李想、俞永福、曹国伟早期特斯拉中国车主里，还有雷军与何小鹏只不过 10 年之后，轮到何小鹏站在台上了。

换个角度看，很多人会好奇，小鹏为什么要造 GX 这款车？

进一步说，01。

进一步说，根据小鹏公布的数据，上市 12 小时 GX 实现 24863 台大定，何小鹏本人坦言「超过了我的期望」更出人意料的是，旗舰版占比高达 80%，纯电版订单量意外超过增程版此前，何小鹏预判，大尺寸 SUV，增程应该更受欢迎，毕竟续航焦虑在大车用户里更普遍。

需要注意的是，当 26.98 万元的起售价，出现在大屏幕上，掌声密集响起来，很多人还有一点点的不敢置信网上也有人调侃，「这是距离路虎揽胜最近的一次」。

进一步说，极客一问。

放到整体脉络里看，* 头图来源：小鹏集团。

进一步说，简单说就是，GX 搭载的全主动悬架，不只是一套让乘客坐得更舒服的配置，它是机器人具身智能在汽车领域的技术预演。

从细节来看，关于出海的时间表，何小鹏透露 GX 最快下个月就会进入中东，随后逐步扩展到更多国家今年下半年到明后年，小鹏的海外产品矩阵将从目前的两款主力车型快速扩充谈到明年全球化的销量和利润表现，何小鹏用了「巨大的信心」这四个字。

需要注意的是，技术层面，小鹏的选择同样服务于这个目标智能驾驶和座舱系统全部走「强端弱云」路线，简单说就是计算在本地完成，基本不依赖云端这看起来似乎是技术选择，但其实是全球化的前提条件：因为不同国家的数据法规、网络环境千差万别，只有把能力装进车里，才能真正走向全球。

进一步说，何小鹏此前公开讲过小鹏的「三曲线」增长逻辑：小鹏的核心曲线是 AI 汽车，从中国走向全球市场是小鹏集团的第二增长曲线人形机器人作为矩阵智能的形式之一，会成为小鹏集团的第三曲线。

从细节来看，机器人、全球化与下一个十年。

需要注意的是，据了解，今年下半年，小鹏 Robotaxi 即将开启批量能力测试对于 L4 自动驾驶的落地节奏，何小鹏认为真正的大众化 L4，可能会从海外先掀起，而非国内L4 一定会在某天形成共识，但不会是最近一两年机器人对世界的冲击，可能比无人驾驶来得更早。

换个角度看，相比之下，当下市场上大多数车型的智驾算力仍停留在 200 至 700TOPS 区间，够用，但难以从容支撑下一代端到端大模型的持续进化小鹏希望为未来的 OTA 和长期智驾演进预留空间。

需要注意的是，小鹏 GX 是其 Robotaxi 业务的底座｜图片来源：小鹏集团。

进一步说，何小鹏的判断是，有监督的 L4 和无监督的 L4 会长期并存无人监督的方向，是 Robotaxi、无人货运这类场景而有监督的 L4，从政策法规和硬件层面看起来像 L2，但软件能力要向 L4 甚至 L5 演进他认为这是未来两到五年最值得关注的命题。

放到整体脉络里看，飞行器和汽车最本质的区别，在于容错率汽车允许「坏了再修」，但飞行器哪怕单点故障出现，系统必须继续运转小鹏把这套安全冗余系统移植进了 GX，转向、制动、车门解锁系统配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统采用双重冗余。

进一步说，其中，特别值得关注的是，小鹏 GX 融合飞行汽车的安全冗余技术、Robotaxi 的智驾能力、具身智能的芯片架构。

从细节来看，如今，9 系已成为汽车市场竞争的焦点，小鹏 GX 的产品力如何呢？

放到整体脉络里看，02。

从细节来看，因为小鹏是上市公司，具体毛利数字自然不会透露，所以群访时定价逻辑就成了被追问的问题小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞表示，逻辑其实很简单，GX 从立项开始，瞄准的就是 9 系的产品力，搭载了旗舰车型配备的线控底盘、航空级安全标准、空间优势既然产品力已经锁定在那个位置，接下来要解决的只有一个问题：能不能在成本和定位之间找到那个平衡点。

需要注意的是，」从这两种反应，不难感受到小鹏这次定价的震撼发布会结束后，走出会场时就听到了两种不同的声音：一个人懊悔刚刚下了竞品 9 系的大定，想要取消订单改订小鹏 GX另一个人则说，「价格这么低，毛利怎么办？

换个角度看，小鹏也开始切入大六座 SUV，与其他 9 系车型同场竞技｜图片来源：小鹏集团。

需要注意的是，何小鹏在预热视频《我为什么要造这台车》里说得很直接，「这是给自己和朋友造的车」视频里，他和姚劲波、周鸿祎、王小川、王高飞这些科技圈的老朋友一起品鉴小鹏 GX，精英感、科技感、明星感，一样不缺。

放到整体脉络里看，26.98 万，怎么定出来的？

换个角度看，产品的热度也传递到资本市场发布会次日，小鹏集团港股上涨 4.57%，同期蔚来下跌 2.5%，理想仅微涨 1.06%。

从细节来看，此前小鹏 GX Ultra 旗舰版的预售价为 39.98 万元，外界的反馈并不是特别热烈，认为价格有些高但正式上市，新车共分为 4 个版本，每个版本都有增程、纯电版可选，限时售价区间为 26.98-34.98 万元这超乎了外界的预料。

换个角度看，5 月 20 日，小鹏 GX 的发布会现场，当何小鹏站在台上讲述这款全尺寸 SUV 的优势时，气氛有一种奇特的安静因为在此前的一个多月里，小鹏 GX 经历了多轮的宣传预热，外界对这款车的参数、性能、功能已经大致了解所有人都在等待上市价格的公布。

放到整体脉络里看，你会选小鹏 GX 吗？

后续如果继续跟进上市12小时(就大)定超2.4万辆，《小鹏》GX，更有参考价值的往往是新增细节、现实反馈以及持续变化。

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