从整体脉络来看，日本集体破防！与中国车企合作造车到头《来卖》的并不是单一信息点，而是由多个细节共同组成。

快科技 5 月 22 日消息，据报道，本田社长三部敏宏上周在新闻发布会上承认，2040 年实现全面电动化 " 已不现实 "，公司决定正式撤回这一目标。

放到整体脉络里看，但标普全球移动出行副总监西本真敏指出，日本车企与中企合作本质上仍是在销售中国制造的车辆，对日本本土供应链价值有限他表示，日本车企在研发、电动技术、数字化能力上已无法与中国制造商竞争。

放到整体脉络里看，汽车研究机构 MarkLines 数据显示，比亚迪全球市场份额从 2020 年的 0.6% 跃升至 2024 年的 5.3%，先后超越马自达、斯巴鲁、三菱、铃木，去年进一步超过本田和日产吉利去年市场份额也达到 4.5%，超过除丰田以外的所有日本车企。

从细节来看，如今，这些投资被大幅削减，部分项目直接取消本田上周公布的最新财报显示，公司出现自 1957 年上市以来的首次全年净亏损，战略重心重新转回混合动力车。

进一步说，三部敏宏 2021 年 4 月接任时曾提出，到 2040 年只销售纯电和燃料电池车，但当时就留了退路，称不同地区电动化进程差异巨大，" 很难预测未来 "五年后，这条口头退路变成了现实。

从细节来看，数据佐证了这一判断：中国本土厂商 2025 年占据约 70% 的国内市场份额，2020 年这一比例仅约 40%超过 200 个中国品牌正向全球 190 多个国家和地区出口。

从细节来看，面对压力，日本车企开始调整路径丰田向合作伙伴输出电动化技术，与 NTT 合作推进软件定义汽车日产采取 " 在中国，为中国，走向全球 " 战略，吸收中国技术并打造出口枢纽本田也计划在中国本地采购标准零部件、引入 ADAS 技术以跟上智能化节奏。

从细节来看，本田并非孤例日产连续两年巨额亏损，丰田预计也将连续第三年净利润下滑。

需要注意的是，本田曾计划投入 10 万亿日元（约合 4279 亿元人民币）布局电动车与电池产业，在加拿大建完整供应链，与索尼合作推出 Afeela 系列电动车。

需要注意的是，伊藤忠经济研究所执行研究员深尾三四郎指出，日本汽车从研发到上市需四到五年，中国领先车企已缩短至 18 至 24 个月。

综合来看，围绕日本集体破防！与中国车企合作造车到头《来卖》的的关键点并不只在表面信息，更在于细节推进和后续反馈。

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