把与“骑士”[李稻]葵相关的情况拆开来看，重点主要集中在几个方面。

李稻葵是清华大学苏世民书院创始院长、全国政协委员但在另一个圈层，他被称为 " 骑公升仿赛的经济学教授 "他正在用经济学家的工具箱，为一个受政策限制束缚多年的产业寻找出路。

进一步说，允许 " 打破规则 " 的规则制定者。

换个角度看，他曾询问多家摩托车生产企业是否知晓 RCEP 协定（《区域全面经济伙伴关系协定》，协定中包含摩托车相关产品逐步实行零关税的贸易条款）中摩托车零关税条款，" 他们均表示并不知情我追问是否参与过相关讨论，得到的答复是‘不知道’" 他多次出席中国摩托车商会会员大会和产业高峰论坛，与长城灵魂摩托负责人进行过对话，对张雪机车的资本故事也了然于胸：" 浙创投投资张雪机车，负责项目的投资经理本身就是摩托车玩家，能看懂行业的真实价值"。

放到整体脉络里看，在与记者的交流中，李稻葵数次提到中国摩托车商会原常务副会长李彬，后者十几年来一直在呼吁改革禁限摩政策2025 年 5 月，李彬因突发心脏病离世，年仅 65 岁李稻葵在一篇公开文章中写道：" 李彬先生仅比我大一两岁，我们属于同龄人他的英年早逝让我深感痛心，这在一定程度上也是他多年来为行业奔走呼吁、呕心沥血、积劳成疾的结果"。

从细节来看，李稻葵回忆，尽管相关提案都能得到相关部门 " 非常理解、非常支持 " 的反馈，但真正要落地，却面临两大现实阻力：一是取消 13 年报废制度牵涉到多个部门协调，讨论过程中还会被关联问题牵制，例如有部门提出 " 农用机械是不是也要取消 13 年强制报废 "二是不同政策之间相互打架，例如在推动取消 13 年报废制度时，又逢酝酿 " 以旧换新 " 政策，一些声音认为 " 加快折旧 " 和 " 取消报废 " 是冲突的政策方向，导致 " 各方面都有共识的改革被推迟了 "。

从细节来看，在李稻葵看来，2013 年设置摩托车 13 年报废年限，有它的历史合理性但十几年过去，无论是制造水平还是排放技术都已大幅提升，取消条件早就成熟了。

进一步说，" 取消 13 年强制报废政策，这是国家层面最有条件，也可以较快推出的一项措施，而且没有任何成本" 他说不花钱，还能拉动消费，听起来像是一件稳赚不赔的事。

从细节来看，他说的 " 高端市场 "，正是 13 年强制报废政策的那部分按照现行规定，摩托车使用满 13 年必须强制报废李稻葵说：" 一辆精心维护的摩托车在 13 年后往往车况良好，就好比一辆汽车只开了 1 万公里就强制报废"。

从细节来看，" 咱们能造出拿世界冠军的摩托车，却很难让它在国内市场自由驰骋" 李稻葵说2026 年 4 月 2 日，张雪机车在 WSBK（世界超级摩托车锦标赛）葡萄牙站夺冠李稻葵在当天发布的一条视频中说，直到今天，全国依然有 100 多个城市禁限摩摩托车产业不仅涉及制造业本身，更能带动零部件生产、摩旅、赛事等一系列相关产业如果放开，一年能增加一万亿元消费。

换个角度看，" 真实的需求不会因为禁令而消失，只会寻找替代" 这是他在微信视频号里反复强调的经济学常识他解释说，全国部分城市实施的禁限摩政策导致的需求错配，让电动自行车被迫承担了本应由摩托车承担的一部分实用出行场景新国标电动自行车限速 25 公里，很多消费者为了方便就改装、提速消费者有需求，商家不配合改装就卖不出去最终造成了普遍性违规，也损失了政策的严肃性和公信力。

需要注意的是，中国的摩托车产业起步于 20 世纪 50 年代，早期以军用和公务用车为主改革开放后，民用摩托车市场迅速扩大，到 90 年代中后期，全国摩托车年产量已突破千万辆，成为世界第一大摩托车生产国然而，伴随保有量的激增，部分城市的交通压力和治安问题逐渐凸显从 1985 年北京率先 " 限摩 " 开始，全国各大城市相继跟进，禁限摩的范围不断扩大2004 年，《中华人民共和国道路交通安全法》实施，正式确立了摩托车按机动车管理的法律框架，" 禁限 " 政策仍未改变2013 年，摩托车 13 年强制报废制度出台，这被行业认为进一步影响了公众的摩托车消费预期。

换个角度看，宝马电动 CE04，他说 " 这辆车能进校园 "清华大学不让进摩托车，电动车能进于是，他买了一台电动摩托车" 解决不了政策，就先解决自己的出行" 他说。

换个角度看，李稻葵喜欢发动机的声音，不是排气的声音" 排气的声音是给别人听的，" 他说，" 发动机的声音才是给自己听的" 从最初的本田仿赛，到如今的宝马 S1000RR，他一直在寻找那种均匀、沉稳、有力的节奏。

需要注意的是，他之所以坚持用摩托车通勤，不只是因为热爱，更是因为摩托车在北京城里有着无可替代的效率钻缝、绕行、把拥堵的车流甩在身后用他的话说，开汽车是 " 堵在路上 "，骑摩托车是 " 寻找路线 "对话过程中，他反复回到这个主题：通勤不是将就，是他衡量过时间成本、路况适应性和自由感之后的最优解。

换个角度看，" 我是个实用主义的人，" 他说，" 我要骑着它们通勤，不能连个头盔和包都放不了"。

进一步说，如今，他的车库里停着好几台摩托车：宝马 S1000RR、川崎 Z900、宝马电动 CE04 等每一台车都有故事，每一台车也都有经济学注脚。

需要注意的是，" 你看，这就是时代的变化" 他说这句话的时候，语气里没有太多感慨，更像在陈述一个经济学事实，当一个产业的流通渠道都在萎缩，说明这个产业本身正在被挤压。

从细节来看，李稻葵在美国读书工作期间学会了骑摩托车，第一辆是本田仿赛 CBR900RR2004 年回国后，为了适应北京的路况，重新学习，他的第一辆国内车回到小排量（150 排量）的本田。

放到整体脉络里看，他正在用经济学家的工具箱，为一个受政策限制束缚多年的产业寻找出路2026 年 4 月，李稻葵密集发声在微信视频号、今日头条、凤凰网等平台上，他反复讲同一个故事：中国摩托车产业是一个被严重低估的优质产业，不合理政策长期限制束缚了它的发展空间与消费潜力他提出了一套完整的 " 松绑 " 方案，建议取消 13 年强制报废、驾照分级管理、从 " 管住车 " 转向 " 管住人 "他说，放开禁限摩，能释放万亿消费潜力。

放到整体脉络里看，他所骑的 " 公升仿赛 "，是指达到 1000 排量级别、外观与专业赛车相近的民用摩托车，一种速度快、操控精密的公路机器。

进一步说，李稻葵从地下车库的车位里推出他的一辆摩托车——那台蓝白相间的宝马 S1000RR，车身上有一枚小小的 M 标识，代表着宝马高性能的 Mpower点火，发动机的声音在地库的水泥墙壁之间来回弹跳，均匀而沉稳他侧着头听了片刻说，这声音像军队的鼓点，" 猛，但不愣 "。

从细节来看，" 在城市里骑车，就像游击队" 李稻葵说这话的时候，眼睛是亮的他形容自己像个 " 兔子 "，在车流里钻来钻去，灵活地寻找属于自己的路线。

从细节来看，" 财产权 " 这个词，其实是李稻葵在摩托车政策讨论中引入的一个重要框架他不仅站在骑士的立场上呼吁 " 让我们骑车 "，而且站在经济学家的立场上论证：强制报废私人财产，需要有更充分的公共利益理由当制造水平和排放技术已经大幅提升，以年限作为唯一标准的报废制度，缺乏法理基础。

进一步说，2026 年北京的摩托车博览会延期举办，李彬原本是这件事重要的牵头人之一李彬走后，李稻葵正在接续这件事他联系了国内数家龙头摩托车企业，想把这些分散的力量集结到一起，为这个产业做点什么。

需要注意的是，李稻葵认为，从 " 年限报废 " 转向 " 按车况报废 "，既节约社会资源，又尊重车主的财产权。

放到整体脉络里看，作为全国政协委员，李稻葵在多个年份提交了提案2018 年，他建议将两轮车纳入统一管理，通过驾照、牌照分级赋予路权，取代 " 一刀切 " 的禁令到了 2022 年，他提交了《关于用市场化、绿色化方式改革摩托车按年限强制报废制度的提案》，首次以正式提案形式，建议取消强制报废，建立超长服役车辆的年检制度。

需要注意的是，但为什么迟迟推不动？

换个角度看，这不仅会打消消费者的购买念头，还会抑制高端市场的发展一辆好几万元的摩托车，开 13 年就必须报废，消费者很难下得去手国内高端摩托车市场，绝大部分份额被进口品牌占据如果取消 13 年报废的政策，国内企业就更有动力去研发高端车型。

换个角度看，一万亿元不是一个小数字李稻葵对这个数据的估算，综合考量了整车销售、零部件、骑行装备、摩旅消费、赛事经济乃至改装市场如果算上高端市场的释放，数字会更大。

换个角度看，他的核心论点是：放开禁限摩，不只是一个 " 让摩友开心 " 的福利，而且是一个具有宏观经济价值的产业政策" 放开禁限摩既能分流需求，又能激活摩托车产业与摩旅消费，预计能提升万亿消费潜力" 这是他在 2025 年底就提出的测算到了 2026 年 4 月，这个数据被他进一步细化了：国内燃油摩托车销量 514 万辆，同比还在下跌行业产能利用率不到 40%与此同时，出口销量占六成，且出口均价较十年前翻倍。

放到整体脉络里看，在这样的背景下，李稻葵把摩托车产业称为 " 被严重低估的优质产业 "。

放到整体脉络里看，万亿逻辑的破壁人。

需要注意的是，他给记者依次点火试听川崎 Z900，他形容为 " 小绵羊 "，柔顺、听话、好操控" 这车是我今年春节刚拿的" 在 13 年强制报废政策尚存的情况下，他依然愿意为心仪的车买单对于一个已经算过 "13 年就是 3.9 万公里 " 这笔账的人来说，这不是冲动消费，是用实际行动对这项制度表达不认同。

进一步说，他还在 S1000RR 和川崎 Z900 上装了风挡" 这是实用性改装，骑起来风阻小，冬天少着凉感冒" 他说。

需要注意的是，他告诉记者，他给摩托车装尾箱还有一个更重要的原因：他去参加各种会议的时候，尾箱里能放下一套西装外套和会议资料到了会场，脱掉骑行服，换上西装，他能瞬间完成从骑手到经济学家的身份转换。

从细节来看，他给宝马 S1000RR 和川崎 Z900 都装上了尾箱一台是公升级仿赛，一台是大排量街车在摩友圈里，很少有人会给这两类车装尾箱仿赛追求速度与外观，有时候，尾箱会被认为是 " 不伦不类 " 的改装但李稻葵不这么想。

换个角度看，他从一开始就骑大排量摩托车，中间回到小排量，再逐步升级这不是普通摩友的 " 升级路线 "他的逻辑很简单：实事求是，路况复杂的地方要逐步升级。

进一步说，他的第二辆摩托车是宝马街车 F800R，平行双缸，800 排量，德国柏林原装当时从付款到拿到车，他等了整整 10 个月，因为这台车从德国工厂下线、海运、报关，再运到北京，周期漫长多年前，他在北京东边的一家宝马 4S 店买下了它现在，那家店已经不在了，这款车也已转到泰国生产。

进一步说，一台车的经济学。

换个角度看，李稻葵对骑摩托车这件事，不追求极致的刺激，而是可持续的热爱他享受在城市里 " 钻缝 " 寻找路线，享受 " 打破规则 "、改革创新的快感他不仅自己这样骑，也这样教5 月 2 日，清华大学附近的咖啡馆里，他和记者聊到一半，拎起记者的摩托车头盔，用茶杯当车模，复盘记者上一次被追尾的路线，试图用这种方式告诉一个骑手：骑摩托车和做学问一样，需要复盘，要改流程。

进一步说，他是清华大学苏世民书院创始院长、全国政协委员但在另一个圈层，他被称为 " 骑公升仿赛的经济学教授 "他的偶像是 63 岁的同龄人迈克尔 · 乔丹，不是因为乔丹能得分，而是因为乔丹 " 猛而不愣 "，超级灵动、滑行拉杆、丝滑躲闪、平稳落地、赢球不受伤。

从细节来看，李稻葵说他享受 " 游击队 " 的感觉，享受在城市缝隙里寻找路线的自由，享受 " 打破规则 " 的快感。

整体来说，理解“骑士”[李稻]葵时，不能只看单一片段，还要结合背景、变化和结果一起判断。

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“美《军一》架‘死神’[被击]落”，其造价约3000万美元