围绕加拿大经销商(等不)及了中国车会让《人大》[开这个话题，把关键信息重新梳理后，先看最核心的部分。

文观察者网王恺雯。

换个角度看，美方多次针对中国汽车采取歧视性做法，中国外交部此前表示，保护主义保护的是落后，失去的是未来中方敦促美方切实遵守市场原则和国际贸易规则，为各国企业营造公平竞争的良好环境中方将坚决维护自身合法权益。

进一步说，AutoPacific总裁兼首席分析师埃德·金（Ed Kim）说：“由于贸易壁垒，中国电动汽车在美国实际上被禁止销售，但加拿大消费者从今年晚些时候开始就可以购买到这些产品”。

换个角度看，加拿大开放中国电动汽车进口的同时，美国依然层层设限美国两党政客近期提出多项法案，试图进一步限制中国汽车产业进入美国民主党联邦参议员埃莉萨·斯洛特金本周早些时候炒作称，加拿大进口中国电动汽车的决定涉及所谓“国家安全”问题，可能进一步损害加拿大与美国的贸易谈判。

需要注意的是，CNBC认为，以进口配额制度将中国汽车销量限制在每年4.9万辆，是加拿大政府在允许中国汽车进入本国市场时设置的“防护措施”。

换个角度看，“这肯定意味着人们有更多机会、更多选择挑选不同的车辆，”另一名受访者丹尼尔·海姆（Daniel Haim）说，“考虑到油价，我认为这对任何来到这里的中国制造商来说都是一件好事，尤其是电动汽车制造商”。

放到整体脉络里看，在加拿大街头，民众告诉CNBC，他们对中国电动汽车很好奇，也很希望能有机会购买来自中国的车型。

换个角度看，除了经销商，加拿大消费者也对中国汽车展现出浓厚兴趣。

从细节来看，Simply Gregster EV近日在多伦多某停车场拍到的中国电动汽车视频截图。

从细节来看，全球知名清洁能源与电动汽车专业媒体CleanTechnica本月早些时候援引奇瑞出口部门消息人士的话说，作为初期部署阶段的一部分，大约150台汽车已经交付给加拿大不过这些汽车不会立即零售，而是用于布置展厅、建立库存，以及用于测试、认证和试驾随着供应链和分销渠道的推进，预计未来三个月内将再有约1000辆汽车交付，首批10家经销商计划于6月底前投入运营。

需要注意的是，据《武汉日报》报道，5月6日，18台从武汉经开区下线的莲花ELETRE（吉利旗下）整车从上海装船启运，发往加拿大这是今年加拿大大幅下调对华电动汽车关税后，首批出口该国的中国制造纯电超跑SUV。

从细节来看，2025年8月，奇瑞等品牌汽车整齐排列，正通过滚装货轮有序装船，即将发往全球市场。

需要注意的是，2024年10月，特鲁多政府盲目跟随美国政策，对中国电动汽车加征100%关税，使综合税率一度升至106.1%，此举实际上将中国车拒之门外。

进一步说，艾哈迈德正在为经销商牵线联系比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企“我认为，从他们（中国车企）的角度来看，这让他们在北美市场获得了立足点”艾哈迈德说。

换个角度看，“我在中国时，中国汽车给我留下了深刻的印象，”麦吉利夫雷说，“它们的用料首屈一指，外观也很惊艳，驾乘感受非常出色”。

需要注意的是，麦吉利夫雷是世纪汽车集团（Century Auto Group ）和西格玛汽车集团（Sigma Auto Group）的首席执行官，管理着新斯科舍省和新不伦瑞克省的10家经销门店如今，他正努力拿到中国电动汽车的销售权。

进一步说，“中国电动汽车即将登陆加拿大，一些经销商已迫不及待想开卖了”美国消费者新闻与商业频道（CNBC）5月15日以此为题报道称。

换个角度看，“由于加拿大同属北美市场，在文化上与美国有许多相似之处，我们认为，当中国电动汽车最终进入加拿大市场时，我们有机会将加拿大消费者视为美国消费者的一个参考样本”埃德·金补充说。

换个角度看，尽管美国政客千方百计阻拦，但AutoPacific去年在美国的调查显示，美国民众对中国汽车的兴趣不亚于加拿大人，65%的受访者表示他们非常或比较熟悉中国汽车品牌，51%的受访者会考虑购买中国品牌的汽车。

需要注意的是，“他们（加拿大）在允许进入的车辆数量上非常谨慎，”标普全球汽车（S&P Global Mobility）副总裁迈克尔·罗比内（Michael Robinet）表示，“3%到5%的市场份额相当可观，但这并不会显著改变竞争格局”。

换个角度看，标普全球（S&P Global）的数据显示，去年，加拿大汽车总销量超过190万辆，略高于同期美国加利福尼亚州的汽车销量通用汽车、福特、丰田和现代汽车是在加拿大销量最高的汽车品牌。

进一步说，“我觉得他们会颠覆市场，不过这是好事”加拿大民众帕特里克·亨特（Patrick Hunt）说。

换个角度看，美国汽车市场调研机构AutoPacific最近对超过1800名计划在三年内购买新车的加拿大居民进行了调查，结果显示67%的受访者对中国汽车品牌非常熟悉或比较熟悉，55%的人表示考虑购买中国汽车价格、品质和性价比是他们考虑购买中国品牌汽车的最主要原因。

放到整体脉络里看，过半加拿大受访者考虑购买中国车。

换个角度看，报道指出，初期阶段就达到如此高的供货量，说明奇瑞并非在谨慎试探加拿大市场，而是准备在零售业务全面就绪后迅速扩大规模。

此外，美国新能源车行业媒体“InsideEVs” 5月11日称，YouTube博主Simply Gregster EV发布的视频显示，奇瑞旗下Jaecoo（专为海外打造的子品牌）、欧萌达和星纪元等品牌的车型出现在多伦多一处停车场内。

从细节来看，加拿大工业部长梅拉妮·乔利上周告诉“政客新闻网”（politico），与中国电动车企业建立的合资企业可能有助于提升加拿大制造业的生产效率。

放到整体脉络里看，今年1月，加拿大总理卡尼访华期间宣布给予中国电动汽车每年4.9万辆配额，配额内享6.1%最惠国关税自3月1日起，加拿大向首批2.45万辆中国电动汽车陆续发放进口许可。

从细节来看，“中国电动汽车已抵达加拿大”。

换个角度看，DSMA是一家位于多伦多郊区的汽车经销经纪公司，该公司首席执行官法里德·艾哈迈德（Farid Ahmad）说：“我们收到了来自加拿大各地近400家经销商的咨询，他们对代理这些中国品牌非常感兴趣，也很兴奋”。

换个角度看，今年4月，麦吉利夫雷与其他加拿大经销商一同参加了北京车展，目的是与中国车企建立关系，并亲身体验那些可能出口到加拿大的车型。

从细节来看，来自加拿大新斯科舍省的汽车经销商迈克尔·麦吉利夫雷（Michael MacGillivray）认为，中国电动汽车进入加拿大可能会改变游戏规则“我认为这将会让人大开眼界”他说。

进一步说，随着加拿大通过进口配额制度向中国电动汽车开放市场，加拿大的消费者和经销商们正跃跃欲试。

从细节来看，图为中国和加拿大国旗。

把前面的信息放在一起看，加拿大经销商(等不)及了中国车会让《人大》[开更值得继续关注的，仍然是后续变化与实际影响。

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