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腾势【还没】[找到]第(二个)D9
来源：东北网 编辑：杜若香洲 2026-05-22 00:05:58

把与腾势【还没】[找到]第(二个)D9相关的情况拆开来看，重点主要集中在几个方面。

文 | 解码 Decode。

放到整体脉络里看，现在好像还没有一个公认的答案问界代表华为生态，理想代表家庭，蔚来代表服务和换电，极氪代表年轻和操控腾势代表什么？

放到整体脉络里看，腾势已经证明了自己能造一辆好车，D9 证明它在 MPV 这个品类里可以做到无可争议的第一但这些都不是品牌力的证明。

放到整体脉络里看，闪充版带来了第二代刀片电池，五分钟能从 10% 充到 70%，这确实是一张好牌但快充不会永远是独家优势，理想的 5C 超充站、蔚来的换电网络，都在用自己的方式解决同一个问题当技术上的差距被一步步抹平，用户到底为什么选腾势？

进一步说，当腾势把 D9 堆满技术参数用配置清单说话的那套公式，搬到大型 SUV 市场时，N9 碰上了完全不同的竞争环境。

换个角度看，品类红利的特性是，它只会在某个时间窗口出现一次一旦窗口关闭，同样的打法在新的赛道上就失效了。

换个角度看，D9 真正占到的便宜，是时间窗口2022 年它推出的时候，新能源 MPV 市场几乎是一片真空别克 GL8 是燃油车，丰田埃尔法贵出天际还常年加价，市场上没有一个正经的新能源选项。

放到整体脉络里看，因为 D9 太成功了，成功到让整个团队误以为自己参透了高端化的密码：技术压倒一切。

从细节来看，尾声。

需要注意的是，这两款车的路径完全不同，但都指向同一个道理：这个市场的消费者，不是在挑选参数最好的产品，而是在选择一个能代表自己的符号这个符号必须足够鲜明，让人过目不忘。

进一步说，当配置越来越趋同，真正拉开差距的就是品牌在用户心里占据的位置。

进一步说，市场上有句很刻薄的话，用来形容腾势的产品思路再准确不过：像一个米其林大厨，给外卖小哥做了一桌分子料理技法无可挑剔，但对方只是想吃顿饱的。

进一步说，这种体验没办法用参数衡量，但它构成了一个强有力的购买理由：你用华为手机，你信华为这套体系，你就自然会考虑华为的车。

换个角度看，前者拼的是参数表上的条目数量，后者拼的是参数之外品牌在用户心里占据的位置腾势不缺奢侈的技术，缺的是把技术翻译成品牌溢价的能力。

换个角度看，价格越高，参数在购买决策里的权重就越低取代它位置的是综合体验、身份表达，甚至是一种 " 这车跟我是一路人 " 的直觉判断。

进一步说，不是这个功能不好，是它不在目标用户的需求序列里。

从工程角度讲，每一项都值得鼓掌近千匹马力、三电机独立驱动、百公里加速三点九秒、最小转弯半径四点六五米，这些数字摆在四十万级 SUV 里，确实罕有对手能做到。

从细节来看，品牌层面的真空，只是腾势在四十万以上市场举步维艰的结构性背景落到产品本身，还有另一个层面的问题：腾势知道怎么造一台参数好看的车，但不知道用户为什么买单。

从细节来看，腾势拿着同样的技术讲更高价格的故事，越讲越没人信。

放到整体脉络里看，比亚迪一路狂飙，汉、海豹在二十到三十万价格带把产品力卷到极致这对比亚迪品牌是好事，对腾势却是灾难。

换个角度看，而真正能成为炫耀资本的日常体验，车机是否丝滑、智驾是否聪明、服务是否贴心，腾势并没有显著拉开与比亚迪车型的差距用一个批评者的话说，腾势 " 重技术、轻体验 "，在用户最在乎的地方交了白卷。

换个角度看，技术上的通用化带来了成本优势，但也同时杀死了腾势作为独立品牌存在的逻辑。

从细节来看，但这套逻辑在真实市场却遇冷了，坏就坏在比亚迪的垂直整合模式。

换个角度看，奔驰的品牌溢价是用一百年烧出来的，比亚迪没有一百年，但它能用技术密度换品牌高度，听起来是一条合理的捷径。

从细节来看，站在比亚迪的视角，这套逻辑自洽且诱人。

需要注意的是，但比亚迪也有的是力气和手段，让易三方、云辇 -A、第二代刀片电池这专业些名词常驻发布会，比亚迪的操作明显是在押注另一条路径：技术可以替代品牌背书，自己定义豪华。

进一步说，这个说辞未必经得起推敲，但它能化解购买决策中的某种心理阻力。

放到整体脉络里看，直到 2024 年 9 月戴姆勒彻底退出，腾势成为比亚迪全资子公司，从混血到纯血，好处还没摸着，坏处却立马生效。

从细节来看，混血时期的腾势日子过的艰苦有目共睹。

需要注意的是，问题在于，消费者在决定买一台 40 多万的豪华车时，脑子里为何没能第一时间想到腾势这个名字。

放到整体脉络里看，问界 M9 自 2024 年 3 月起累计交付超过 26 万辆，月交付长期维持在 1.5 万辆以上，在 50 万以上价位几乎封住了所有对手的进攻路线蔚来 ES8 在 2025 年 12 月零售销量冲到 22258 辆，同时揽下大型 SUV、大三排 SUV 和 40 万以上车型三项销冠极氪 9X 上市仅半年就连续五个月力压问界 M9，登顶 50 万级大型 SUV 销量榜首，成交均价超过 53 万元。

从细节来看，到 2026 年初，腾势全品牌月销量一度跌到 6002 辆，差不多是 D9 巅峰时期一款车的月销水平转了一圈，品牌又回到了原点。

需要注意的是，2025 年全年腾势卖出 15.71 万辆车，其中腾势 D9 一款车贡献了 10.34 万辆，占比接近三分之二它既是品牌的绝对支柱，也是品牌唯一被市场真正接纳的车型。

进一步说，2025 年，这个品牌交出了一组看似企稳的数据：成交均价 36 万元，超越了奔驰和宝马品牌焕新四年，累计交付突破 50 万辆如果只看这两行数字，腾势似乎已经坐稳了 " 中国豪华品牌 " 的席位。

进一步说，技术可以在一代产品周期里完成弯道超车，品牌不行它只能在一个足够长的时间轴上，靠一代又一代的产品、一次又一次的用户互动，慢慢累积成形D9 是腾势高端化的一个漂亮起跑，但起跑只是开始。

换个角度看，品牌力不是靠一款车的热销来定义的，是靠一个持续稳定的认知在用户心里扎根让人在掏钱之前，脑子里就浮现出你的名字，以及跟这个名字绑在一起的那个清晰形象。

从细节来看，这个问题不会因为一款车的技术升级就自动消失。

进一步说，这个市场里已经有问界 M9、理想 L9、蔚来 ES8 三款各自拥有庞大用户基盘和鲜明品牌标签的产品2025 年全年，N9 卖出 27849 辆，不到问界 M9 一个季度的体量进入 2026 年，月销量直接跌到三位数同样的配方，在这里失效了。

换个角度看，这正是后来发生的事。

进一步说，28% 的订单来自 GL8 用户，近两成来自埃尔法用户，顶配订单占比超过一半这不是因为腾势的品牌有多强，而是因为想买一台体面的新能源 MPV，在当时只有这一个选择D9 吃的不是品牌溢价，是品类红利。

进一步说，但把 D9 拆开看，它的成功逻辑和技术领先之间的关联，远比想象中要弱。

放到整体脉络里看，腾势 D9 是腾势品牌有史以来最成功的产品，也是它最大的认知陷阱。

需要注意的是，而腾势的符号，到目前还是模糊的。

换个角度看，问界 M9 和极氪 9X 构建了一套逐渐向燃油车靠拢的奢华叙事，并在此基础上划出了符合目标消费群体的产品定义：前者横跨商务和家庭场景，后者则用 " 杭州湾库里南 " 直击中产钱包。

换个角度看，尤其在四十万以上的市场，当所有玩家都已经能拿出一份像样的配置表时，空气悬架、激光雷达、大屏座舱、高级辅助驾驶，这些正在从差异化卖点变成行业入场券。

换个角度看，堆技术不是错，但技术必须翻译成用户能感知、愿传播的体验。

需要注意的是，问界 M9 卖的不是车，是一整套华为数字生态的入口车主坐进去，手机、手表、家里的智能设备，所有东西在同一个系统里无缝流转。

换个角度看，这就是腾势在产品定义上的致命错位：它用卖十五万块钱车的方式，在卖一辆四十多万的豪华 SUV。

换个角度看，在十五万的经济型车上，消费者选车的逻辑是，花一样的钱，谁给得多就买谁，参数表就是一切但到了四十万往上，这个逻辑就不那么灵了。

进一步说，但问题在于，一个有妻儿老小的家庭用户，什么时候会用上千匹马力？

进一步说，去年 3 月的 N9 发布会，腾势把大量时间都留给了圆规掉头、蟹行模式和 160 公里时速下的爆胎稳行。

换个角度看，没学会定义产品。

进一步说，汉和海豹把易三方同源的底盘、同一代的三电系统、相似架构的智驾系统以更低价格铺向市场，等于每天在告诉消费者：这些技术的合理价位在这里。

换个角度看，最重要的是，母品牌的反噬比想象中更剧烈。

换个角度看，至于 " 技术转化情绪价值 "，老王就没有隔壁友商会玩了易三方的圆规掉头和高速爆胎稳行，虽说比隔空拉车门技术含量更高，但这些场景日常使用频率趋近于零。

从细节来看，N8 被称为 " 比亚迪唐的换壳车 "，N7 更惨被戏称为 " 精装修海洋网 "，消费者打开配置表一看，核心三电、底盘平台、智能系统架构都和比亚迪一样，那多出来的十万、十几万，到底买的是什么？

放到整体脉络里看，腾势 N9 上市时全系标配的科技豪华四大件，确实在参数层面拉满了仰望 U9 上才有的三电机独立驱动和线控转向技术被下放到腾势，工程层面的诚意不可谓不足。

放到整体脉络里看，奔驰退出后留下的品牌真空，可以用技术填满你看不见三叉星徽，但你感受得到三电机近千匹马力的推背感你享受不到德系血统的谈资，但你拥有圆规掉头和蟹行模式这些其他车做不到的能力。

进一步说，王传福不止一次在公开场合说过，腾势是比亚迪高端化的重要战略，并强调将用先进技术赋能高端品牌，而且害要将其转化为情绪价值。

需要注意的是，奔驰退出之后，唯一的心理支撑便消失了现在花同样的钱买腾势，周围人的目光翻译过来仿佛都在说：你花四十多万，买一台比亚迪？

放到整体脉络里看，腾势在合资时期最值钱的东西，不是技术也不是渠道，而是它和奔驰之间的那层血缘关系这层关系给了消费者一个说服自己的理由：花四十多万买一台腾势，好歹可以说 " 这车有奔驰血统 "。

从细节来看，7 年卖出不到 3 万辆车，亏损却超过 40 亿东方电动化技术配上德系百年造车功底，彻底活成了只存在于 PPT 里的完美组合。

进一步说，奔驰退出后留下的品牌真空。

需要注意的是，腾势不缺技术易三方、云辇 -A、第二代刀片电池，这些名词单拎出来，随便哪一个都能让工程师兴奋但当这些技术写进 N9 的产品手册时，市场给出的反馈却冷得令人意外。

放到整体脉络里看，同期市场上，竞争者却活成了另一幅光景。

需要注意的是，D9 在 MPV 赛道上一骑绝尘，但离开这条赛道，腾势手里几乎没有能打的产品：N9 从首月 5000 多辆的声势一路滑到 2026 年开年后的三位数N7 月销长期在几百台晃荡N8 则早在 2024 年就已经从销量统计里消失了。

从细节来看，但仔细拆解这些数字，画风就变了。

进一步说，腾势正站在一个奇怪的十字路口。

从细节来看，寻找第二个 D9 的过程，说到底，是腾势在寻找自己到底是谁这道题的答案，不在下一款车的参数表里。

综合来看，围绕腾势【还没】[找到]第(二个)D9的关键点并不只在表面信息，更在于细节推进和后续反馈。

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