把与75%份【额归】自主品牌，下一个退出中国的合资品相关的情况拆开来看，重点主要集中在几个方面。

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进一步说，【文 / 财圈社 & 道哥说车麻建宇】2026 年下半年开始，中国市场不会再出现一辆斯柯达新车，这宣告着，" 平价大众 " 结束了其在中国 20 年的征程官方给出的理由是：跟不上中国的电动化转型节奏这可以理解为核心原因，而直接原因就简单多了，任何一个退出的品牌，都是因为销量不行。

从细节来看，要知道，广汽三菱、斯柯达等决定退出那会，中国车市对合资品牌来说还没有这么严峻呢所以，下一个退出中国市场的合资品牌是谁？这种情况下，能挺住的合资品牌会更多吗？

进一步说，2020 年之前，该考虑生存问题的是自主品牌，毕竟之前的十几年市场，一直由合资品牌主导，挑出几个百万辆规模的巨头，不难2020 年之后，该考虑生存问题的是造车新势力，没有用户基盘又缺乏品牌认知的它们，遭受各种 " 排挤 " ……

进一步说，而这也更说明，哪怕是所谓的主流合资品牌，其实也需要考虑如何生存下去的问题更难的是，合资品牌目前真的像生活在夹缝中，一边是自主品牌和造车新势力的猛攻，无论主流市场还是高端市场，对手都不弱另一边，新能源汽车的转型势不可挡，油价飞涨甚至让合资品牌连天时都不占。

进一步说，下一个退出中国的是谁？

放到整体脉络里看，目前来看，其实存留的合资品牌对中国市场感情还是很深的，以丰田、大众、日产等为代表的车企正在进一步深入本土化战略，" 合资 2.0 模式 " 下产出的新能源车，如铂智 3X，ID.ERA 9X、NX8 等也有比较好的市场预期那，会是谁呢？

从细节来看，无论是积极融入中国的电动化转型，还是股东双方再次出手，又或是 " 东边不亮西边亮 "，合资品牌近年来求生的手段正越来越多，求生欲越来越强但话又说回来，退出的广汽三菱、上汽斯柯达是因为不想活吗？

放到整体脉络里看，在自主品牌份额达到 75%，之后几个月甚至还可能更高的背景下，谁会成为下一个退出中国的合资品牌？

进一步说，END。

换个角度看，撰稿：麻建宇。

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换个角度看，但斯柯达绝对不会是最后一个最近，中国汽车工业协会的统计数据更新了，今年 4 月，中国品牌乘用车销量为 159.8 万辆，同比增长 1.7%，销量占有率为 75%结合 4 月全国乘用车批售销量 211 万的数据，合资品牌的市场份额在 25% 以下，十几家合资品牌要去分不到 40 万辆的市场。

进一步说，轮到合资品牌夹缝中求生了。

换个角度看，那么 2026 年之后，该考虑生存问题的，就是合资品牌了，毕竟真的火烧眉毛了乘联分会发布的 4 月厂商批售销量排名中，一汽 - 大众是前十中仅剩的合资品牌，且排名第十这一数据放在前几年，你怀疑乘联分会统计错了都不会信这是真的。

需要注意的是，所以，不难看到，合资品牌在 4 月的销量真的不太好看其中，本田中国、广汽本田更因那难以置信的月度销量表现被挂在了热搜上而如果你继续扩大面积搜索，你还会发现销量腰斩的上汽大众，以及其他下滑的合资品牌当然，能查到销量的都已经是猛士了，毕竟按照汽车行业的逻辑，销量这东西一般报喜不报忧。

进一步说，2025 年末，车百会理事长张永伟曾表示 , 年销量不足 10 万辆的跨国车企 , 退出中国市场的概率超过 80%, 预计有 5 至 6 家再结合 4 月自主品牌乘用车的神勇，合资品牌中有几个退出中国市场可能已经演变成大概率事件。

从细节来看，而早已经被边缘化的韩系现代、法系标致 / 雪铁龙也在 2026 年开始反攻，前者引进艾尼氪品牌，而后者重回北京车展再次点燃了野心与此同时，在中国汽车出口的既定趋势下，不少合资品牌转变思路，玩了一手 " 在中国，向全球 "。

需要注意的是，值得一提的是，合资车企是有协议的，截至目前，没续约的合资车企还有那么几个，30 年过去，大洋彼岸的外资，疲于转型的传统汽车集团是否还有信心重振合资车企雄风，这是一个问题毕竟，混得好的那几个，早就续约了当然了，迟迟没续约，可能也是为了商讨更合理的方案。

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从细节来看，「图片 | 来自网络」。

整体来说，理解75%份【额归】自主品牌，下一个退出中国的合资品时，不能只看单一片段，还要结合背景、变化和结果一起判断。

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