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小米新(品牌),宁德时代【恐将】彻[底出]局
来源:东北网 编辑:黛小优 2026-05-20 21:41:45

围绕小米新(品牌),宁德时代【恐将】彻[底出]局这个话题,把关键信息重新梳理后,先看最核心的部分。

为了 " 全球前五 " 的野心,小米汽车可能不惜得罪 " 宁王 "。

进一步说,雷军曾经说过,小米的产品方法论强调 " 唯一、第一、最 "但在供应链管理上,小米显然不想做 " 唯一 " 依赖谁的车企。

换个角度看,最后,小米这种选择,离电池自研可能更近。

此外,换供应商的直接好处是降本。

从细节来看,宁德时代占据全球动力电池市场超过 40% 的份额,在产业链中拥有绝对话语权对于小米这样年交付量已经突破 65 万辆、且仍在疯狂扩张的新势力来说,80% 以上的电池依赖单一供应商,无异于在脖子上套了一根绳索。

放到整体脉络里看,欣旺达是是混动电池隐形冠军,在 HEV(混合动力)电池领域装机量稳居国产企业第一中创新航则是 2025 年全球动力电池装机量第四、国内第三的狠角色,年收入 444 亿元,利润同比增长 148.4%。

需要注意的是,首先是因为这两家本身就是隐形巨头,而且和小米新车适配度高。

从细节来看," 寻天 " 是小米汽车专注家用增程 SUV 市场,因为要与主品牌 " 纯电、科技、性能 " 的标签做切割,所以也是小米首个独立子品牌寻天首款车型定位全尺寸增程 SUV,车长超 5.3 米,轴距约 3.1 米,搭载 1.5T 增程器,纯电续航 400-500 公里,综合续航约 1500 公里,计划今年下半年上市。

需要注意的是,消息传出后,中创新航方面很快做出回应,确认 " 确实进入了小米供应链 ",但委婉地表示媒体报道的份额和位次 " 不准确 ",暗示自己可能并非简单的 " 二供 "。

换个角度看,在已经交付超 65.6 万辆的 SU7、YU7 上,宁德时代是绝对主角,供应比例超过 80%,弗迪电池(比亚迪)打辅助,欣旺达只为 SU7 Ultra 供货。

换个角度看,只是,当 " 宁王 " 发现自己的 VIP 客户突然转身离去,这个动力电池江湖的暗战,恐怕才刚刚打响。

放到整体脉络里看,据知情人士透露,小米正在深度布局电池自研,其电池团队规模已超过 220 人,并在北京亦庄自建电池 Pack 工厂,计划自制部分电池包引入更多外部供应商,一方面可以学习不同技术路线,另一方面也是在为自研电池争取时间和谈判筹码。

换个角度看,电池占电动车整车成本的 40%-50%对于定位 " 性价比家用 " 的寻天品牌来说,成本控制是生死线欣旺达和中创新航的报价体系,可能比宁德时代更有弹性。

从细节来看,对小米而言,寻天品牌是一个完美的 " 试验田 "作为全新品牌的全新车型,它没有历史包袱,可以大胆启用全新供应商体系如果试验成功,这套 " 欣旺达 + 中创新航 " 的组合拳,很可能被复制到更多车型上。

放到整体脉络里看,其次是没有车企愿意被宁德时代 " 卡脖子 "。

换个角度看,增程车的电池需求与纯电不同:电池容量更小,但充放电频次更高,对混动专用电池的技术要求更特殊。

需要注意的是,可能的原因有四个为何寻天放弃 " 宁王 ",而偏爱 " 籍籍无名 " 的欣旺达和中创新航?

换个角度看,针对此事,星河君联系了欣旺达相关人员,但截至发稿尚未收到回复。

放到整体脉络里看,如今,在寻天品牌上,宁德时代彻底出局,比亚迪的份额也归零。

需要注意的是,近日,小米汽车被曝为其全新增程品牌 " 寻天 "(SKY NOMAD)引入全新电池供应商体系首选供应商是欣旺达,随后中创新航作为二供加入目前配额比例约为欣旺达 60%、中创新航 40%。

换个角度看,毕竟,在汽车工业的历史上,从来没有永恒的供应商,只有永恒的利益。

把前面的信息放在一起看,小米新(品牌),宁德时代【恐将】彻[底出]局更值得继续关注的,仍然是后续变化与实际影响。

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