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(等了)【半天】Ultra，为啥小[米搞]了个YU7GT？
来源：东北网 编辑：蛋蛋未成精 2026-05-22 07:06:45

把与(等了)【半天】Ultra，为啥小[米搞]了个Y相关的情况拆开来看，重点主要集中在几个方面。

哥几个今天晚上，应该都看了小米的发布会吧除去性价比依旧很高的小米 17 MAX ，今晚的主角，无疑就是这台定价 38.99 万还送一堆配置的 YU7 车系旗舰车型： YU7 GT 了。

需要注意的是，图片、资料来源：。

换个角度看，撰文：致命空枪。

需要注意的是，而在注定会被友商当做标杆之后，小米 YU7 GT 也必将重塑国内市场对 GT 品类的认识今后，也一定会有越来越多带着 " 纯血 GT " 味道的车型和我们见面。

从细节来看，不是所有产品都能够叫做 GT ，或许，也不是所有人都需要一台 GT如果人们只是需要一台满足日常通勤的水桶车，那用上了 YU7 GT 同源架构的标准版 YU7 反而会更加合适。

放到整体脉络里看，这两个字母背后并不只是简单的造型和配置，而是 300 多年前人们用马车挑战 Grand Tour 的勇气，以及人们对于完美汽车的朴实愿望。

换个角度看，所以我还是前面的观点， YU7 GT 就是如今国内厂商最接近 " 纯血 GT " 的作品。

换个角度看，它动力强大也足够实用，操控精准却十分舒适，空间宽敞却也足够帅气和优雅，最重要的是，能够在长时间的苛刻工况下保证保证自己的可靠性。

从细节来看，虽然我也很急，但大伙还是等一手我们明天的动态试驾报告吧。

从细节来看，小米，现在成了其中之一。

进一步说，但因为集成化不好做以及用户感知不强，愿意为动态能力给电车配上 eLSD 的厂家也寥寥无几真正需要 eLSD 来提升操控表现的，也都是一些大伙很熟悉的车：比如保时捷 Taycan 和纯电 Macan 、现代 IONIQ 5N 以及 道奇 Charger Daytona 等。

进一步说，当然我觉得最夸张的，还是上头这个和电机集成在一起的后桥电子多片离合限滑差速器。

从细节来看，小米的答案是，用更好的用料和更精细的调校整体拔高 YU7 GT 的底盘能力。

放到整体脉络里看，结果是，在 " 仅仅 " 前后双电机的布局下， YU7 GT 的峰值输出功率依旧达到了 1003 匹，猛的一批的同时，车内空间却依旧与标准版 YU7 基本持平。

换个角度看，YU7 GT 的后桥并没有采用 SU7 Ultra 同款的双电机方案，而是变成了一颗独立但更强的电机 V8s EVO。

进一步说，回过头来看小米 YU7 GT ，它最 " 纯血 " 的部分其实就体现在这些工程难点上了。

放到整体脉络里看，所以这玩意真的很难造，需要更高的产品溢价才能支持更高的开发成本这也是为啥那些 " 纯血 GT " 车型几乎都是出自欧洲的豪华甚至是超豪华品牌。

进一步说，但就像我们前面说的一样，如果把 GT 背后的特质比作是一个由设计、动力、操控、舒适、实用和豪华组合起来的六边形的话，此前的 GT 车型往往只做到了其中的 4-5 点。

从细节来看，这里我先叠个甲，脖子哥并不是在说友商们的 GT 不得行，相反，无论是轿车、旅行车、跑车还是 SUV ，很多新势力 GT 车型都已经把操控、动力、舒适性的平衡做到了很高的水平，GT 在机械层面上体验早已不再是欧洲车企的专属了，这一点很棒。

从细节来看，到这我们就该聊聊大伙关心的第二个问题了，那就是市面上的 GT 那么多，小米也不是第一个做的YU7 GT 跟友商的产品间，到底有没有啥区别呢？

需要注意的是，所以最后就和雷军说的一样，YU7 GT 被定义成了一台适合长途旅行的跑车级 SUV。

放到整体脉络里看，这时候再看为啥 YU7 用的是 GT 而不是 Ultra ，大伙应该都能明白了吧。

需要注意的是，也是因此，几十年来欧洲厂家的 GT 车型往往都是这样的，妥妥的上墙海报级别。

从细节来看，首先它们需要有着出色的性能、操控和耐久性，来满足跨国旅行和长距离比赛的要求还需要足够舒适，即使连着开 1000 公里也不能让乘客感到腰酸背痛然后是最重要的是得高级且优雅，在公路上不会显得太暴躁，在赛场里也不会显得太油腻。

从细节来看，这类赛事对长距离的性能和耐久要求，其实和 Grand Tour 旅行十分相像，所以类似蓝旗亚、法拉利和玛莎拉蒂在内的赛事品牌，就把赛场上的经验下放到了民用车领域，定义出了 Gran Turismo ( Grand Tour 的意大利语 ），也就是原教旨主义 GT 这个车型品类。

放到整体脉络里看，但毕竟百年前的基建能力不比现在，当年的道路可以说是平不了一点所以，一台能够撑过长距离复杂路况的汽车，就成了人们的首选。

换个角度看，虽然有点反直觉，但 GT 这个词最早其实并不是一种细分的车型品类。

从细节来看，现在市面上的各种 GT 那么多，YU7 GT 又跟他们有什么区别呢？

需要注意的是，这也是中国车手第一次获得纽北认证的成绩，只能说灿哥流弊嗷。

从细节来看，而成绩，依旧是断层式的领先。

换个角度看，美编：焕妍。

换个角度看，或许到了某天，GT 在电动时代的特质能被中国的车企们定义也说不定呢？

放到整体脉络里看，但如果某天，那些孤傲的当代 Grand Tourer 们需要找寻一台让旅途不再狼狈、充满 GT 文化符号以及充沛情绪价值的产品，需要在一场极致的旅行中找寻自己的价值时，能和他们呼应上的，一定会是这台小米 YU7 GT。

进一步说，YU7 GT 的出现也不是为了颠覆过往，而是用复杂的工程考量之下，让 GT 精神在电动化时代找到自己的下一个栖身之处。

换个角度看，而在我看来，小米想借着这台车传达的信息，除了自己的工业能力又进步了以外，大概率还有对 GT 定义的重新审视。

放到整体脉络里看，是的没错，YU7 GT 在纽北取得的成绩依旧只是个附属项，小米把它带到绿色地狱最重要的目的，其实是验证 YU7 GT 在多落差、多弯道的高速场景下能力是否在线能不能用高品质和好安全，支撑起 Gran Turismo 这个伟大旅程。

需要注意的是，总而言之，在一系列的软硬件体系加持下，小米 YU7 GT 几乎实现了原教旨定义下 GT 的全部功能：。

放到整体脉络里看，并且为了发挥这幅底盘的最大潜力，小米这回也是联合了自家的欧洲团队对 YU7 GT 进行了调校而从脖子哥试驾的结果看，真的有不小惊喜，只不过因为保密协议的关系，我暂时还不能跟大伙分享。

从细节来看，保时捷 Taycan 的变速器和差速器。

放到整体脉络里看，熟悉车的兄弟都知道，这玩意可以在左右轮速差过大的时候主动锁止左右半轴，让扭矩更好地传到附着力更好的轮胎，对弯道抓地能力的提升可不是一点半点。

需要注意的是，所以我们可以看到，YU7 GT 用上了小米车系首发的蛟龙底盘大师版，不仅把轮胎的宽度规格升级到了前 265mm 后 295mm，还用上了可调参数更多的双阀 CDC 和双腔空气弹簧，给 YU7 GT 配上了一副宽大且坚实的底座。

从细节来看，再比如，怎么才能让一台超过 2 吨的中大型豪华 SUV 在高速行驶的时，还能保持紧凑的动态表现？

进一步说，相比它的前辈，V8s EVO 在各方面都进行了升级，比如用上了更薄的定转子硅钢片来降低损耗、用上了小米自研的高强压铝硅合金来降低壳体的重量、用上了小米自研的 SiC 功率模块来电能转化效率等等，让 V8s EVO 的最大转速、峰值功率以及能耗都获得了提升。

从细节来看，小米的答案是，做出一台足够强大又足够紧凑的电机来释放车内的空间就比如，怎么才能做到动力极其强大的同时还保证空间的实用性？

放到整体脉络里看，宾利欧陆 GT。

放到整体脉络里看，因为汽车工程中本就存在着很多困难三角：注重空间的车就很难做到比例紧凑、需要兼顾操控和动力就很难保证乘坐舒适、把豪华和设计当重点就要用动态能力做交换。

放到整体脉络里看，孔辉双腔空气弹簧。

进一步说，当然有，而且区别还不小要我说，小米 YU7 GT 可能是整个品类里头最接近原教旨 GT 的那个。

换个角度看，属于是比较合理且理性的定位了。

进一步说，Ultra 在小米眼里对应的是极致的操控和赛道表现，SU7 作为一台又低又宽的四门轿跑，做这个正合适YU7 呢身为 SUV 重心高重量大，虽然拥有在赛场闯荡的能力，但它高底盘带来的通过性和舒适性优势，却和 GT 车型的需求更加契合。

放到整体脉络里看，法拉利 250 GTO 和阿斯顿 · 马丁 DBS GT Zagato。

放到整体脉络里看，所以说白了，GT 是一类快但不粗糙、豪华但不臃肿、运动但不只能下赛道的车，基本就是人们认知里完美汽车的样子。

进一步说，这些车有什么特点呢？

从细节来看，而到了 20 世纪，意大利国内出现了大量的长途公开道路赛车比赛比如 Mille Miglia ，就是从布雷西亚开到罗马再开回来，全长有 1600 公里。

放到整体脉络里看，17 世纪前后，一些欧洲的富裕家庭闲着没事，就会来一场说走就走的跨国旅行，人称 ：Grand Tour到了 20 世纪初，欧洲国家之间的路网变得越来越密，汽车也就成了他们最常用的交通工具。

换个角度看，想要回答这个问题，咱们还是得先来上上历史课，看看这个大家都在喊的 GT 到底是个啥玩意。

换个角度看，关于这台车本身，相信大伙已经看了不少关于它的配置解读，脖子哥就不过多展开了很多兄弟都在问，也是我觉得更有意思的一个点是，为啥 SU7 的大哥叫 Ultra ，换到 YU7 这边后缀就变成 GT 了呢？

从细节来看，当然这里头还有个小故事，那就是小米的御用车手任周灿也开着 YU7 GT 挑战了一轮纽北，虽然没有 " 纽北地头蛇 " Vincent 那么夸张，但也领先了奥迪 QS Q8 Performance 接近 2 秒 .。

进一步说，几乎就跟当年的 SU7 Ultra 一样，YU7 GT 这回不仅在软硬件配置上刷新了 YU7 车系的上限、把千匹动力带到了 40 万以内，还再一次回到纽北，用超越一众德国高性能选手的成绩成为了纽北最快的 SUV。

从细节来看，YU7 GT 小米人车家全生态新品发布会。

把前面的信息放在一起看，(等了)【半天】Ultra，为啥小[米搞]了个Y更值得继续关注的，仍然是后续变化与实际影响。

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