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[判赔]2500万元，也(堵不)上车圈黑嘴
来源：东北网 编辑：祖树 2026-05-22 01:32:17

围绕[判赔]2500万元，也(堵不)上车圈黑嘴这个话题，把关键信息重新梳理后，先看最核心的部分。

出品 | 虎嗅汽车组。

从细节来看，最后再狗尾续貂一下，如果抛开车圈黑嘴因利益诉求而导致的顽疾，车企还能做什么？

放到整体脉络里看，看似车企今天打赢了一场场官司，但这还不等于打掉了一门生意。

进一步说，第三，让平台从 " 删内容 " 转向 " 断收益 "。

放到整体脉络里看，第二，缩短追责周期。

进一步说，第一，提高查处确定性。

从细节来看，给黑嘴断粮草才能釜底抽薪。

换个角度看，更麻烦的是，这套成本正在变成行业的新门槛头部车企还能养法务、公关、舆情监测团队，把认知防御变成固定投入，中小品牌却未必扛得住结果就是竞争成本更高、市场信息更嘈杂、消费者更难判断。

从细节来看，其实只要在车圈呆久了就知道，一条平和的汽车分析未必有人点开，但 " 某车型彻底翻车 "" 某品牌又出事了 " 天然适合被点击、转发、争吵平台不一定是黑嘴的同谋，但它确实是这门生意的基础设施毕竟没有算法分发、流量定价和收益回流，黑稿很难从个体表达变成规模产业。

放到整体脉络里看，如果说 AI 和 MCN 解决的是 " 怎么生产 "，那平台算法解决的就是 " 为什么这件事能变成生意 "。

进一步说，如果流量收益高于违法成本，黑公关就不会靠道德自我消失平台又限于黑嘴治理成本高企和水军天然的流量红利，一边治理一边放水就不奇怪了。

需要注意的是，更进一步来看，当被黑嘴账号的影响力渗透进短视频平台监管过程，那么平台规则反而保护被监管者利益。

进一步说，最令人不解的是，他们甚至跑通了电商模式，而平台对此无动于衷以被封禁的小牛说车为例，号称不接受厂商广告投放，但由于流量巨大，光店内单价十几块雨刮器就卖到了千万级。

换个角度看，人设做起来了，亦可以接广告带货统计，比如作为粉丝超千万的车评人，陈震仅网络广告一项年收入就超 2000 万元，拥有劳斯莱斯、兰博基尼、限量版法拉利等多辆豪车，最后因偷税漏税被勒令全网账号封禁。

放到整体脉络里看，3. 收益端，网络黑嘴和平台方共同分赃。

从细节来看，经济学上看，判罚后继续作案正验证了威慑理论失灵：几次败诉只是可变成本，只要利润池还在，生意就不会停。

放到整体脉络里看，而像 " 龙哥讲电车 " 被比亚迪、赛力斯、小鹏三家轮番起诉，累计判赔 226 万的达人更是学会了转移矛盾，道歉视频刚发完就说 " 谁说特斯拉不好我拉黑谁 "。

换个角度看，具体来看，这些内容达人大多有 MCN 背景、多品牌覆盖、内容伪专业。

放到整体脉络里看，谎言重复一万次就是真理，大规模露出叠加同质化内容铺量，让用户误以为这件事已经被广泛验证、形成共识。

需要注意的是，2. 传播端，加速 MCN 化。

从细节来看，AI 把余承东用 AI 做成鲶鱼喊着 " 遥遥领先 "，雷军卖问界、余承东卖小米，一个玩笑梗传着传着就变了味但真正值得警惕的，是 AI 让汽车黑稿具备了批量生产能力。

需要注意的是，很多人以为，车圈黑稿的核心问题是 " 有人太坏 "其实哪个行业都有坏人，车圈的特殊性在于行业品牌高度集中且规模巨大，因此给了坏人套利空间因此说，真正改变游戏规则的，不是坏人变多了，而是这件事被工业化了。

需要注意的是，所以，车圈黑嘴越打越多，不只是因为有人愿意造谣，而是因为这件事越来越划算。

需要注意的是，于是，最有杀伤力的内容，除了哪些情绪化辱骂，很容易被所谓维修技师、假专家的 " 技术分析 " 外衣所误导他们极为擅长把偶发故障说成系统缺陷，把个案体验包装成普遍风险。

换个角度看，消费结构看，买车是大额消费，客单价高、决策周期长、信息搜集重，意味着用户对负面信息天然敏感比如一条 " 刹车失灵 "" 智驾失控 " 的视频，哪怕真假未明，也足以把潜在用户惊掉大牙。

换个角度看，也就是说，只要大多数账号不被追责，只要一次爆款就能覆盖多次试错，几场败诉就不足以摧毁这门生意。

换个角度看，对车企来说，一次舆情冲击可能意味着销量受损、商誉折价、用户观望。

放到整体脉络里看，按理说，判赔金额在抬高，法务动作在升级，这门生意至少该收敛一点但现实恰恰相反：起诉越多，黑嘴越多。

从细节来看，可以说这一年是一场车企对网络黑嘴的 " 集体亮剑 "。

放到整体脉络里看，紧接着小米一口气起诉 4 个自媒体—— " 小白说汽车 "" 文龙笔记 "" 盛涵雪 "" 高手路太弯 "，全部胜诉，法院认定构成名誉权侵害，判令道歉并赔偿经济损失。

换个角度看，最近这一年，车圈起诉潮不可谓不热闹：。

进一步说，车企越起诉，黑嘴越起劲。

放到整体脉络里看，不过对车企来说，更令人挠头的是，官司打赢了，黑嘴却没少。

从细节来看，车企法务部，这两年几乎成了最忙的业务部门之一。

需要注意的是，头图 | 豆包鲶鱼特效。

需要注意的是，只要平台还在给争议分发定价，黑嘴就不会只是舆论问题，而会一直是产业问题。

需要注意的是，清零流量分成、追缴违法所得、矩阵账号联动处置、跨平台联合封禁，只有当负面流量赚不到钱，供给端才会真正收缩否则，车企打掉的只是几个账号，灰产保住的却是整套模式。

放到整体脉络里看，司法追责是线性的，流量扩散却是指数级的等判决出来，舆论伤害往往早已完成对车企来说，迟到的胜诉，很多时候只能证明自己没错，却很难挽回已经流失的认知。

从细节来看，不是只打几个典型案例，而是把矩阵账号、MCN 操盘链条、异常分发网络真正纳入追责范围只盯着前台账号，永远打不掉后台生意。

换个角度看，总结来看，要治理车圈黑嘴，重点不该只是继续抬高判赔金额真正缺的不是 " 更重 "，更快、更准确的切断利益链条。

进一步说，所以说，黑嘴伤害的，从来不只是某一家车企的商誉，而是整个汽车市场的信息效率。

放到整体脉络里看，这也是为什么车企总有一种无力感：法务可以打掉几个账号，却打不掉一套靠争议获利的分发系统因为只要平台还在给负面流量定价，黑嘴就不会真正消失。

从细节来看，平台未必会主观纵容黑稿，但它的商业逻辑天然偏爱争议内容平台通过停留时长、互动率、转发量，决定了一条内容有没有资格被继续分发而汽车负面内容，恰恰最容易激发情绪、制造对立、拉高停留。

进一步说，黑嘴越打越多，平台还给它定价。

需要注意的是，短视频平台既是规则制定者又是流量受益者，治理力度天然受限于商业利益只要收益结构不打破，供给就不会萎缩。

换个角度看，还有某车企起诉自媒体，实控人竟然是另一家车企负责人正应了国脚范志毅的那句名言：脸都不要了。

从细节来看，如果真把品牌打出负面舆情，还可能衍生出删帖、公关、定向商单等灰色收益据公安部门介绍，部分恶意评论批量投放成本甚至低至 1.5 元一条，但只要一条内容跑起来，收益就可能覆盖大部分风险。

进一步说，这门生意之所以难打，不只是因为有人出钱抹黑，更因为它本身就能自我造血负面视频起量，可以拿平台分成。

换个角度看，也可以这样说，很多黑嘴账号最值钱的，根本不是立场，而是它制造舆论波动的能力，尤其是利用自身技术解读来制造舆论，只会裹挟更多不明真相的网友，把违法行为变成普遍同情。

需要注意的是，" 车曝台 " 先后被小鹏、蔚来、极氪起诉均承担赔偿，堪称碰瓷式标本。

放到整体脉络里看，比如 " 我是大彬同学 " 和 " 车曝台 " 属于同一类，以 " 专业测评 " 为卖点，用 " 技术分析 " 包装不实信息" 龙猪 - 集车 " 持续五年诋毁比亚迪，不都是一时冲动。

从细节来看，对大多数消费者来说，一旦 " 全网都在说有问题 "，最理性的选择不是花时间核实，而是直接避开但有些账号你是避不开的，因为他们更专业。

放到整体脉络里看，据央视网报道，烟台警方披露的网络水军案中，涉案团伙通过数十个 MCN 账号、数千个个人号批量分发内容，配合模板化标题和跨平台搬运，快速制造出 " 全网都在骂这款车 " 的氛围。

从细节来看，过去一篇负面稿还需要人来组织结构，现在输入几个关键词，大模型几分钟就能吐出多版文案短视频脚本、评论区话术、伪车主口吻的问答帖都可以一键生成一个人加一套工具，就能跑起过去需要多人协作的内容农场AI 不是让造谣更有创意，而是让抹黑第一次有了规模经济。

从细节来看，1. 汽车内容生产端已被 AI 污染。

放到整体脉络里看，AI 让黑嘴生意做成了流水线。

换个角度看，最后，行业竞争足够激烈新能源市场本来就在高压竞争中运行，认知差很容易直接转化成市场份额对网络黑嘴来说，很少有哪个行业，能像汽车这样，把一波舆论波动快速兑换成真实商业价值。

从细节来看，而产品本身来看，新能源车的技术门槛高，普通消费者很难独立验证电池热管理、辅助驾驶、底盘调校，圈内人尚且一知半解，何况普通老百姓。

放到整体脉络里看，更关键的是，汽车行业几乎是最适合这门生意生长的土壤。

放到整体脉络里看，对灰产来说，败诉却只是低频风险，流量才是高频回报车企按个案维权，黑嘴按概率经营。

进一步说，原因并不复杂。

进一步说，统计来看，近三年，车企起诉自媒体案件已超过 30 起，累计判赔超 2500 万元。

需要注意的是，一年来，蔚来、小鹏、理想、零跑……几乎家家车企的法务部都成了 " 常设机构 "，隔三差五发公告、晒判决、警告后来者。

需要注意的是，先是鸿蒙智行起诉 " 我是大彬同学 "，法院判赔 150 万元并道歉" 骠骑尉—松亭先生 " 被判赔 40 万还有多个长期造谣抹黑的账号运营者已被行政拘留。

从细节来看，究其本质，车企法务部面对的不仅谣言本身，更是一套赚钱灰产供应链。

放到整体脉络里看，造成这样的结果，其实是因为车企今天面对的早就不是几条零散黑稿，而是一门已经跑通的流量生意这就导致即便车企法务部越来越忙，网络黑嘴炮制的 " 负面内容 " 也越来越多，甚至变成了一套可复制、可放大、可变现的产业链。

换个角度看，5 月 19 日，尚界汽车通报两个造谣账号运营者被行政处罚前一天，比亚迪起诉 " 龙哥讲电车 " 二审维持原判，判赔 200 万元此前，小米、鸿蒙智行、理想等车企起诉自媒体，已经不止一次冲上热搜。

放到整体脉络里看，车企打赢了官司，为什么还是打不掉黑嘴生意？

换个角度看，我们建议从整个公共舆论空间下手，也许车企和平台要思考不是黑嘴为什么打不掉，而是红嘴为什么变少了。

后续如果继续跟进[判赔]2500万元，也(堵不)上车圈黑嘴，更有参考价值的往往是新增细节、现实反馈以及持续变化。

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