把与系统升级后，续航从500公里变300公里，快充也相关的情况拆开来看，重点主要集中在几个方面。

最近有车主反映，自己买的新能源车开了几年后，经过OTA（新能源汽车远程在线升级系统）完成升级后，原本标称500公里的续航，实际上却能跑不到300公里，快充时间也从40分钟拖到了70分钟。

换个角度看，近日，有传言说：有8家车企因“锁电”问题被约谈、3家被立案中国汽车工业协会对此回应：此说法为不实信息，无官方来源，与事实严重不符中汽协同时也呼吁，新能源车企在优化电池管理系统的同时，应当保持信息透明，保障消费者的知情权与选择权，并建立畅通的售后沟通渠道，积极处理相关投诉那么，当安全焦虑遇上用户权益，远程“锁电”是合理的技术干预吗？

换个角度看，车企是怎样远程“锁电”的？

从细节来看，因为在去年的二月份，官方OTA推送了一个升级包没升级之前，最少可以充一百零几度电，但自从升级后，电池包的充电度数就大打折扣，最多只能充进去八十几度电没OTA升级之前，大概可以跑450到480公里升级之后，几乎都是400公里以下这个差距就有点大了因为我去4S店也查过，我的电池包的寿命健康度还有95%那剩下的十几度电跑哪去了？王先生：我为什么发现它是“锁电”了？

需要注意的是，这种“锁电”技术是真实存在的吗？

需要注意的是，国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔：所谓的“锁电”，一般有两种形式“锁电”就是车企通过修改新能源汽车动力电池管理系统的参数，让动力电池充电的时候不充满就自动停下来在放电的时候，电池的电还没放完，比如说放到20%、放到15%的时候就自动显示电池电量为零，车就不能开了这种“锁电”的方式，一是延长电池的使用寿命，二是减少新能源汽车发生自燃爆炸的概率，提高它的安全性副作用就是使新能源汽车的性能指标缩水了。

进一步说，车主王先生表示，自己可以理解出于安全目的调整电池，但系统升级前，应明确告知自己会降低充电能效和续航升级的内容是“优化电池管理系统，进一步提升电池运行稳定性与能耗表现”但没想到它是“锁电”了如果明确提示升级了之后要“锁电”，消费者还会升级吗？

需要注意的是，中国政法大学教授、可持续交通创新中心研究员郑飞：类似的“锁电”行为，可能同时触及多个法律领域从民法的角度来讲，车辆所有权从交付之日起就归消费者所有，没有经过车主同意，任何人都不能随意处置其车辆另外从《中华人民共和国消费者权益保护法》的角度来讲，车主既有知情权，也有自主选择权如果消费者的知情权和自主选择权受到侵害了，那么他有权知悉所购买的商品和服务的真实情况，有权自主选择是否接受相关的服务也就是说如果没有经过车主同意、车主也不知情，实际上侵犯了消费者相关权益另外，从《中华人民共和国个人信息保护法》的角度来讲，车辆的参数属于与这个车辆运行密切相关的数据没有经过授权擅自修改的话，同样可能涉及个人数据相关权益保护的问题。

换个角度看，既然远程“锁电”容易引发消费纠纷，为什么车企还要冒着损害口碑和法律风险去“锁电”呢？

从细节来看，张翔：第一个就是降低新能源汽车的安全事故发生次数因为现在新能源汽车自燃爆炸的这种事故，就是会影响到车企品牌的口碑第二个就是“锁电”，让新能源汽车的动力电池的使用寿命延长充电不要都充满，用小电流充电，都会使动力电池的使用寿命延长对于动力电池，很多车企都提出“终身免费换电池”的质量保证承诺那么“锁电”就减少了车企维修保养的成本，减少了质保的成本，对于企业来说，也是降低了支出。

从细节来看，张翔：这个“锁电”其实都是通过我们车联网或者5G网络通信来完成的自动升级因为新能源汽车的数据，都是在车企的私有云里面保存的，只有车企的专业负责人才有权利读取普通的工程师都没有权利读取这个参数是车企的核心机密所以对于车主来说，去做“锁电”鉴定是非常困难的。

需要注意的是，如果遇到“锁电”。

从细节来看，中国政法大学教授、可持续交通创新中心研究员郑飞建议，先取证，再通过投诉或司法途径维权消费者如果怀疑自己的新能源车被“锁电”，应该如何保护自身权益？

另外，可以通过12315平台进行投诉，市场监管部门也有权对企业的违规行为进行调查可以通过工信部相关的渠道进行投诉如果有必要，还可以考虑法律途径依据相关的《中华人民共和国消费者权益保护法》和《中华人民共和国民法典》要求恢复原状，赔偿损失。

换个角度看，校对杨佳音。

放到整体脉络里看，蔚来销售接电话辱骂客户不料被录音客户公开聊天截图。

换个角度看，18秒通话背后：服务底线为何被质疑?

进一步说，蔚来线下门店网络图。

换个角度看，26日下午，发帖人在接受新黄河记者采访时还原了事件起因：她最初在旅游地周边的蔚来展厅扫码领取礼品，系统自动推荐添加了该销售的微信，约4小时后便接到了这通回访电话。

进一步说，短信截图。

换个角度看，事件很快引发热议，评论区出现了近两百条回应，而且态度分化明显一部分人认为这是销售情绪失控的典型，理应严肃处理但同时涌现出大量疑似品牌维护者的声音，矛头对准发帖人，质疑手机是否真的有录音功能，猜测顾客是不是先出言不逊，甚至嘲讽对方玻璃心。

放到整体脉络里看，并非首次：降本增效压力下的服务“护城河”危机。

放到整体脉络里看，当事人晒聊天截图。

从细节来看，服务端频繁出现的戾气，折射出蔚来在追求财务改善过程中的系统性压力为了应对亏损，蔚来持续推进严苛的降本增效措施从2023年底裁员10%，到2025年这场“瘦身”蔓延至核心服务部门，国内用户关系专员和NIOHouse团队遭遇了10%至50%不等的精简。

进一步说，这种现象，业内称之为“锁电”——车企借由系统升级，在未明确告知车主的情况下修改电池管理系统，从软件上限制充电上限和放电功率厂家说这是为了优化电池功能、降低自燃风险，但代价确实是牺牲了续航和性能，给用户体验打了折扣。

需要注意的是，什么是“锁电”？

需要注意的是，近期，网络上关于“锁电”的投诉激增，不少车主反映，自己的新能源车在经历了系统升级后，续航明显缩短新能源车车主王先生怀疑，自己的车就是经历了“锁电”。

从细节来看，图为新能源车充电桩。

放到整体脉络里看，车企又是如何实现远程“锁电”的？

需要注意的是，还有的是把充电的电流人为地变小，用小电流充电通常小电流充电也可以降低自燃爆炸安全事故的发生概率，但是影响到用户的充电体验这些现象都叫作“锁电”。

需要注意的是，车企未经车主同意，或以“优化电池管理”的名义修改电池管理系统参数，这种行为在法律上是否站得住脚？

进一步说，为什么车企要“锁电”？

从细节来看，国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说，“锁电”对于车企来说一举多得，除了降低事故、提升口碑，还能变相降低企业的质保成本。

放到整体脉络里看，张翔还表示，车企通过OTA远程升级“锁电”，相关参数保存在车企后台，普通车主很难自行验证是否发生过“锁电”。

从细节来看，工信部联合市场监管总局今年3月发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，其中的OTA“四大禁令”，已经明确“严禁‘锁电’降配”“严禁静默强制升级”“严禁掩盖缺陷逃避召回”“全量备案接受监督”，直接否定了以“安全优化”之名行“锁电”之实的合法性。

从细节来看，消费者该如何保护自身权益？

从细节来看，郑飞：如果是车主怀疑自己的车被远程“锁电”了其实第一步就应当立即在车辆设置当中关闭OTA自动升级的功能，改为手动确认升级的模式，避免遭受进一步的静默升级同时应当系统性地收集和保存一些证据比如说截图保留当前车辆软件的基本信息、版本信息、电池管理系统显示的电池容量数据、包括航程里程的数据以及充电功率的数据如果条件允许的话，当然是可以使用专业的设备或者委托第三方对车辆进行检测。

从细节来看，审核罗祎王晨郁。

进一步说，延伸阅读。

进一步说，长期以来，“海底捞式服务”曾是外界描述蔚来的常见标签这套高标准服务体系连同换电模式，不仅是其在激烈价格战中维持品牌溢价的基础，也是其核心竞争力但2月25日晚，一则关于蔚来销售人员在通话中辱骂客户的投诉帖迅速引发关注，让这套体系的稳定性再次受到公众审视。

放到整体脉络里看，2月25日晚，一名浙江消费者在社交平台发帖称，21日她两手各推着一个行李箱，手腕上还挂着十斤重的背包，就在这种极度不便的情况下，接到了永康蔚来销售陈某某的推销电话通话仅持续18秒，在消费者明确表示“现在不方便”后，对方突然爆出侮辱性字眼并挂断。

从细节来看，后续的处理方式让矛盾进一步升级顾客回拨电话遭拒，直到其通过短信表明已有录音，销售才回电解释，称此前辱骂对象并非顾客本人，而是“别人”，但双方在沟通中再次发生争执，电话又被无礼挂断。

需要注意的是，针对后续维权，该消费者向记者坦言，虽然涉事门店店长已道歉，但对于具体的问责结果却讳莫如深，称“处罚结果不能给到我这边”。

进一步说，根据公开的短信截图，门店店长试图将事件定性为“误会”，称销售“没有理由、没有动机去骂人”，表示可能是与同事说话被误解这种避重就轻的回应，显然未能平息消费者的怒火。

需要注意的是，面对这些质疑，发帖人在评论区贴出截图回应：发博是自己的权利，这件事不需要所有人认同，曝光的目的就是让服务行业里这种不该存在的行为被更多人看到。

从细节来看，26日下午，新黄河记者致电蔚来官方400客服客服及区域专员均表示目前系统内“未接到相关情况的反馈”客服解释称，部分投诉可能由门店直接对接处理，相关信息不一定会在官方系统同步但客服同时明确表态，如果辱骂客户行为属实，这属于“是非常严重的原则性问题”，公司肯定会反馈相关负责人并进行相应处理。

需要注意的是，事实上，这类极端言行并非孤例2024年12月，江苏江阴的一名蔚来销售就因客户未能按约看车，在语音信箱中留下了带有辱骂词汇的留言在那起事件中，博主最终通过投诉渠道拿到了蔚来内部的处罚文件，显示涉事销售被处以严重警告，并签署了为期半年的CIP考核协议，其间不仅停发线上线索、不得晋升，还需在门店公开检讨。

从财务数据看，降本确实带来了阶段性成效：2025年第三季度，蔚来研发费用环比下降20.5%至23.9亿元，综合毛利率提升至13.9%，并有望在第四季度迎来历史首个单季度盈利。

放到整体脉络里看，这种极致压缩成本的副作用正在终端显现当一线人员规模缩减、转化考核压力激增，曾经被视为品牌护城河的高标准服务难免出现变形如何在追求盈利目标与守护尊严底线之间寻找平衡，将是蔚来在后价格战时代必须正面回答的质询。

把前面的信息放在一起看，系统升级后，续航从500公里变300公里，快充也更值得继续关注的，仍然是后续变化与实际影响。

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