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{拼命}挖运河!中[国最]憋屈的沿海省份,翻身了
来源:东北网 编辑:柯南·道尔 2026-05-20 23:39:46

把与{拼命}挖运河!中[国最]憋屈的沿海省份,翻身了相关的情况拆开来看,重点主要集中在几个方面。

文 | 凯风。

进一步说,因此,要想推动人工运河,在经济账之外必须引入产业账、社会账、战略账。

进一步说,然而,且不说大基建与房地产双双触顶,大宗散货运输需求可能萎缩,单凭通行收益,人工运河恐怕几十年乃至上百年都难以回本。

从细节来看,人工运河动辄投资上千亿乃至数千亿,在大基建时代或许还有可能,但在财政过紧日子的当下,约束越来越多。

放到整体脉络里看,无论雅下水电站还是新藏铁路,战略意义都是第一位的,而浙赣粤运河、湘桂运河并没有如此大的优先级和迫切性。

放到整体脉络里看,任何一项超级工程,都必须考虑三大命题:。

进一步说,前几年," 拼命建运河 " 的说法不胫而走,各地规划总投资高达万亿元,给人以万亿大基建的无限遐想。

换个角度看,03。

需要注意的是,自身最为受益,但财力难以支撑,亟待寻求国家层面的支持。

从细节来看,今年起,国家层面推进水网、算力网、新型电力网等 " 六张网 " 建设,被视为新一轮大基建转向的信号,但没有人工运河相关部署。

换个角度看,要知道,全国两会上,湖南省代表团曾先后两年将湘桂运河写入全团建议,呼吁纳入国家规划,展现志在必得之心。

从细节来看,无独有偶,湖南省 " 十五五 " 规划纲要也提出,研究论证湘桂运河。

放到整体脉络里看,耐人寻味的是,在去年底的规划建议中,相关提法还是 " 推进浙赣粤运河前期工作,积极争取早日开工建设"。

需要注意的是,日前发布的江西 " 十五五 " 规划提出,稳步推进浙赣粤运河前期研究。

从细节来看,广西先行一步,江西湖南坐不住了。

需要注意的是,借助人工运河 " 逆天改命 ",广西的机会来了。

换个角度看,运河建设不难,难的是如何将通道经济转化为枢纽经济乃至产业经济。

需要注意的是,中国与东盟关系日益紧密,让广西不再是偏居一隅的边陲之地,而是连通东盟的桥头堡,南宁地位随之而重塑。

从细节来看,所幸的是,大西南地区迎来两大国家战略的加持,一个是西部陆海新通道,一个是中国 - 东盟全面战略伙伴关系。

需要注意的是,过去几年,各大省份纷纷提出人工运河规划,广西为何先行一步?

进一步说,这就带来一个吊诡局面:绕行 800 多公里借道广州港出海,成本比陆运一两百公里到北部湾还要低。

换个角度看,港口离首府南宁只有 100 多公里,但南宁等地的货物,却没法由此出海。

需要注意的是,广西之所以斥重资打造人工运河,是因为长期深陷" 广西货物绕行珠三角出海 "的尴尬。

需要注意的是,日前,继全线通水之后,平陆运河三大枢纽主体工程建设全部完成,离今年 9 月通航只有一步之遥。

放到整体脉络里看,01。

进一步说,即运河能否带动产业集聚,能否产生更高的综合社会效益,能否强化战略上的价值。

进一步说,据《中国 · 新闻周刊》报道,有专家测算,赣粤运河按 1 亿吨年运输量满打满算,每年也就产生 50 亿通行收入,相比数千亿投资,可谓九牛一毛。

需要注意的是,没错,水运性价比很高,成本只是铁路的 1/2、公路的 1/5、航空的 1/20,适合煤炭、矿石、粮食、水泥等大宗货物运输。

从细节来看,更大的问题在于经济性价比。

需要注意的是,经济上的性价比,技术上的可行性,战略上的必要性。

放到整体脉络里看,然而,几年过去,万亿级的西藏雅下水电站开工,4000 亿级的新藏铁路落地,为何人工运河依旧道阻且长?

需要注意的是,拼命建运河,为何突然放缓了?

放到整体脉络里看,但从" 前期研究 "、" 研究论证 "等前缀不难看出,两大运河短期落地可能性都不大,有待继续竞逐博弈。

换个角度看,对于各自省份来说,两条运河举足轻重,被寄予重塑区域竞争格局、再造新增长极的厚望。

换个角度看,然而,国家 " 十五五 " 规划擘画 109 项重点工程,23 项与基建有关,并未出现 " 人工运河 " 字眼。

从细节来看,湘桂运河连通湖南与广西,同样串联长江、珠江水系,为湖南在长江通道外再造新的出海口,总投资或达 1500 亿元。

从细节来看,更有意思的是,运河涉及三个省份,但广东、浙江的十五五规划里,均未提及只言。

从细节来看,浙赣粤连通浙江、江西、广东,串联长江、珠江两大水系,有望为江西再造水运新通道,但总投资或超 3000 亿元。

放到整体脉络里看,前几年,坊间有三大世纪运河之说,除了平陆运河,还有浙赣粤运河、湘桂运河。

需要注意的是,02。

换个角度看,对此,广西十五五规划提出打造 " 平陆运河经济带 ",剑指中国与东盟互联互通新纽带。

从细节来看,这些因素的合力,加之国家投资背书,广西得以在大基建热潮尚未完全退去之前抢得先机。

需要注意的是,西部陆海新通道,起于川渝,经贵州向云南、广西一路而过,通达世界各地,让运河价值不再局限一省一地。

需要注意的是,在一众运河中,平陆运河投资规模最低,但也高达 700 亿,不是广西一省所能承担。

需要注意的是,海洋及水运优势如此之大,广西却活成了 " 内陆省份 ",人工运河的迫切性可见一斑。

换个角度看,原因不复杂,南宁与北部湾之间,横亘着崇山峻岭,但与珠三角却通过西江连通,而西江 - 珠江则是全国第二大黄金航道。

需要注意的是,作为全国 14 个沿海省份之一,广西水网密布,更坐拥全国十大港口之一的北部湾港。

放到整体脉络里看,这条全长 134.2 公里、可通航 5000 吨级船舶的人工运河,总投资超过 700 亿元,被誉为" 新中国成立以来首条通江达海的人工运河 "。

放到整体脉络里看,世纪运河,要来了。

进一步说,高铁时代,人工运河又火了。

从细节来看,平陆运河给出一个理由,浙赣粤与湘桂运河,还在等那个理由。

综合来看,围绕{拼命}挖运河!中[国最]憋屈的沿海省份,翻身了的关键点并不只在表面信息,更在于细节推进和后续反馈。

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