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{看完}新L9发《核布》会,我发现理想变[硬了]。。。
来源:东北网 编辑:零点一叶 2026-05-22 06:32:35

从整体脉络来看,{看完}新L9发《核布》会,我发现理想变[硬了]并不是单一信息点,而是由多个细节共同组成。

自从丢掉新势力第一的宝座,理想似乎比以前低调多了。

换个角度看,美编:焕颜。

从细节来看,目前的理想,可能还只是在用底层技术夯实地基,等着在憋更大的大招吧。

放到整体脉络里看,比如自动驶出、自动开门的迎宾模式,以及招手停车的感知交互能力。

需要注意的是,很大可能是,这些技术没有像过去的一样,瞬间转化成咱们的体验和应用场景。

进一步说,那说完这三点,咱们这里做个总结。

需要注意的是,72.7kWh 的超大电池,加上 5C 快充,10 分钟补能 300km,比一些纯电车还猛而且 420kW 的纯电续航,再加上百公里馈电 6.3L 油的增程器,总续航 1650km,电是根本用不完。

需要注意的是,但是研发成功之后,蔚来每台车都在芯片上便宜了 1 万的成本,长期看肯定是划算的。

放到整体脉络里看,相信很多人会问,车企自研芯片,成本真的划算吗?

放到整体脉络里看,然后再来说芯片这次发布会,理想真放大招了,亮出了自研的马赫 M100 芯片,国产车终于到了 " 黄天已死,群雄逐鹿 " 的状态。

需要注意的是,要说不好的点,可能是理想的调校问题,它会把 ABS 脚感完全屏蔽掉,在踩出 ABS 之后,没有那种连续弹脚的感觉,不知道大伙儿能不能习惯。

另外,理想这波还强在 " 完全体 " 的线控底盘上,包括线控转向和线控制动(EMB),之前咱们聊过是啥意思,这就不多说了。

需要注意的是,这里脖子哥亲身体验了,在山路上连续变线的时候,发现 L9 几乎没有侧倾而且因为液压泵集成在副车架,它的簧下质量很轻,开起来相当灵活。

从细节来看,更别说脱困这点,就更小众了你说能换轮胎吧,现在的新能源车,谁还会放备胎?

进一步说,新 L9 靠着单轮 10000N 的液压举升力,控制车身的倾斜幅度,也可以保持重心平衡大家其实可以想象成凳子突然缺条腿,你只要把屁股向没坏的地方挪,就不会倒,对吧?

放到整体脉络里看,首先,Livis 版本(顶配)采用了 800V 全主动悬架,如果你不知道是啥,可以看看网上爆火的 " 单手俯卧撑 " ,在北京车展的时候,理想演示过一遍。

进一步说,向后看,最大的改动是座椅,它从过去的 1 个零重力,加到了 4 个,特别主驾这边,因为没有转向杆,零重力的体验更好了。

进一步说,然后再来看内饰部分,依然是很理想的家用风格,最直观的变化,方向盘上的小仪表没了,同时因为线控转向去掉了转向杆。

从外观开始说,新 L9 的造型变化不大,除了尺寸更大,主要说一个细节:外立面看着更光滑、更清爽了。

需要注意的是,在发布会上,李想打了个比方:你买煎饼,肯定问能不能便宜点,但商家必然说要不要再加个蛋。

需要注意的是,所以没错,理想涨价了这其实也合理。

换个角度看,OK,咱们就来看这个车。

需要注意的是,NONONO,躺平是不可能躺平的,其实它正忙着憋大招呢。

换个角度看,图片、资料来源:。

放到整体脉络里看,撰文:TC。

换个角度看,但想要把这些做好,估计还要不少时间。

换个角度看,其实整场发布会看下来,L9 最打动我的反倒是 " 具身智能 " 的仪式感。

换个角度看,这次 L9 新加的这些料,确实证明了理想的技术实力,L9 卖这个价格,也一点不虚高但在今年 9 系车大乱斗的时代,新款 L9 却似乎没有几年前给我们 " 冰箱彩电大沙发 " 那么惊艳了。

需要注意的是,特别是增程器,这次不但不需要首保,保养周期也增到 3 年或者 3 万公里,又省了一笔钱,确实夯爆了。

需要注意的是,最后,再来说说 5C 大电池 + 增程系统这回理想的增程,是真的完全 " 电堕 " 了。

换个角度看,其实看隔壁蔚来就知道了李斌曾透露,为了自研神玑 NX9031,花费相当于 1500 座换电站如果一座按 200-300 万算,总成本在 30-45 个亿。

需要注意的是,马赫 M100 单枚就有 1280TOPS 算力,高于英伟达 Thor-U ,是 Orin-X 的四倍,而且 L9 Livis 用了两枚马赫 M100,总共 2560TOPS ,参数非常之恐怖。

放到整体脉络里看,总之从价格上来看,这套东西在 L9 上卖的真不贵,但对你来说爽不爽,就比较看个人了。

换个角度看,一个好处是刹车里不需要用油,少了保养的需要,另外,从人体操作到车轮响应的速度很快。

放到整体脉络里看,特别是波浪路这种低频振动,体感非常好但是到碎石子路的高频振动,主动悬架就应付不了了,所以最大的遗憾就是,大多数场景确实没啥特别的感觉。

需要注意的是,实际上,三轮行驶和原地掉头、起跳一样,就是整个活全主动悬架最主要的功能,还是为了操控,让大车开起来少点船感。

换个角度看,只不过这个功能出来,就被大家吐槽没用。

放到整体脉络里看,但凭什么一个 2.7 吨的车,能让一个轮子直接悬空?

另外还有一些细节,不过脖子哥主要来讲讲新 L9 的核心卖点,也就是底盘、芯片、大电池。

放到整体脉络里看,大屏是一个 29 英寸的 6K 屏,8797 芯片,亲测很流畅但原本两块屏合成一块,似乎除了炫酷没太多用处。

放到整体脉络里看,原因是理想用 UWB 代替了所有的超声波雷达,除了给车壳 " 祛痘 " ,它还能感知更细小,更低矮的物体,这很可能是未来的一个趋势。

需要注意的是,而 L9 敢涨价,关键得看它加了什么 " 蛋 " ,能不能让大家吃爽。

进一步说,拿新 Ultra 对比旧 Ultra ,尺寸从 5218x1998x1800(3105)升到 5255x2000x1810(3125)纯电续航(CLTC)从 280km 升到 420km动力也从 330kW 增到 420kW ,还升级了音响和座椅,贵 2 万都算便宜你了。

换个角度看,先说价格,相比过去 Pro、Ultra 版本的 40.98 和 43.98 万,这次新 L9 直接 Ultra 起步,开局就是 45.98 万,高配 Livis 更是到了 50.98 万,虽然比预售价降了 5 万,但比老款还是贵了 5-7 万。

从细节来看,看完这波新 L9 发布会,你会发现,冰箱、彩电、大沙发,换成了底盘、芯片、大电池昔日靠定位、体验取胜的理想,突然变得硬核多了。

从过去周周发销量,到现在连 " 乱停车位 " 都懒得对线,难道理想是真的躺平了吗?

需要注意的是,理想 L9 发布会。

整体来说,理解{看完}新L9发《核布》会,我发现理想变[硬了]时,不能只看单一片段,还要结合背景、变化和结果一起判断。

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